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 l'espace et le temps, il a atteint avec son aérostat une vitesse propre entre 

 8"\5o et 9 m , soit un gain de 2 m au moins sur la vitesse propre du ballon de 

 Chalais dans les expériences célèbres de 1S84 et i885. » 



PHYSIQUE DU GLOBE. — Influence des courants vagabonds sur le champ 

 magnétique terrestre, à l'observatoire du Parc Saint-Maur. Note de 

 M. Tu. Moureavx, présentée par M. Mascart. 



« Les appareils de variations magnétiques, modifiés par certains dispo- 

 sitifs que j'ai indiqués précédemment ('), notamment par l'emploi 

 d'amortisseurs, permettent d'obtenir, dans la zone d'action des tramways 

 électriques à trolley, des courbes de la déclinaison et de la composante 

 horizontale, où l'influence des courants vagabonds est notablement atté- 

 nuée (-). 



» Il était nécessaire de rechercher si les courbes actuelles, assez 

 réduites en épaisseur pour qu'il soit possible de les dépouiller, sinon avec 

 loute la rigueur antérieure, au moins avec une certaine approximation, 

 représentent fidèlement la marche diurne des éléments magnétiques. 



» I. J'ai d'abord comparé, pour la période d'avril à septembre 1901, la 

 marche diurne des trois éléments D, H, Z, obtenue simultanément à notre 

 nouvelle station du Val-Joyeux ( 3 ), où fonctionne depuis un an le magné- 

 tographe réglementaire de M. Mascart, et à l'observatoire du Parc Saint- 

 Maur qui, depuis le mois d'octobre 1900, se trouve sous l'influence des 

 courants de tout un réseau de tramways électriques à trolley et où, pour 

 ce motif, les appareils amortis ont été mis en service. Les deux stations 

 sont à 35 km l'une de l'autre, à la même latitude. On peut admettre que la 

 variation diurne y est identique; de plus, les éléments doivent y avoir la 

 même marche pendant la suspension du service des tramways, de z b à 5 h . 



» Déclinaison. — Le repère de la courbe, déduit des mesures absolues, 



(') Comptes rendus, t. CXXXI, p. 007. 



( ! ) Depuis, les oscillations de la balance magnétique ont été amorties également, 

 mais l'effet est beaucoup moins net, et les courbes de la composante verticale ne 

 peuvent être dépouillées qu'après avoir été régularisées à la main. Comme les troubles 

 causés par les courants des tramways ne sont pas symétriques sur l'axe de la courbe, 

 la méthode du tracé moyen n"a qu'une valeur toute relative. 



( 3 ) Comptes rendus, t. CXXXII, p. 3o. 



