SÉANCE DU 27 OCTOBRE 1902. 665 



cavitation soit resté si longtemps inconnu. Les causes de ce t'ait sont les 

 suivantes : 



» 1° Depuis quelques années, les vitesses ont considérablement aug- 

 menté, et cependant on a souvent cru pouvoir conserver, en vertu d'une 

 ancienne règle, les valeurs oniinaires, jusqu'alors très suKLantes, du 

 rapport de la surface propulsive à la surface résistante du navire, tandis 

 que ce rapport doit varier comme la vitesse maxima. 



« Il en est résulté que la vitesse absolue de l'eau dans le canal d'aspi- 

 ration a augmenté dans les navires très rapides; or, c'est presque invaria- 

 blement sur ceux-ci que la cavitation s'observe. 



» 2° Plusieurs ingénieurs éminents, en se basant sur des considérations 

 très exactes en apparence, mais en négligeant la question alors inconnue 

 de la cavitation, ont professé que les reculs habituels étaient trop faibles. 

 M. W. Fronde, auquel on <loit des travaux si remarquables sur les roulis 

 et qui jouissait d'une autorité 1res grande et très justifiée, disait en 1878 : 

 ft Loin qu'il soit exact de considérer un grand recul comme une preuve 

 » de perte de puissance, l'opinion contraire est juste. » Il ajouCîut : « Une 

 » surface jîropulsive très réduite peut être admise sans grande [)erte de 

 « rendement. » 



» A cette époque, la vitesse maxima des croiseurs était 18 nœuds; elle 

 dépasse aujourd'hui 24 nœuds. 



» y C'est également à cette époque que les premiers bassins d'essais 

 de modèles ont été établis. Aujourd'hui, il est de règle, dans beaucoup de 

 marines, de n'exécuter un navire qu'après les essais du modèle qui le 

 représente, essais qui se font actuellement avec addition d'hélices, afin île 

 se rapprocher de la réalité. On a cru que les lois de similitude étaient 

 presque rigoureusement applicables, à condition que les vitesses fussent 

 proportionnelles à la racine carrée des dimensions linéaires. Elles le sont, 

 en effet, sauf en ce qui concerne la cavitation, à moins toutefois que la 

 pression de l'atmosphère ne soit réduite dans la proportion des dimensions 

 linéaires. La vitesse de l'eau dans le canal d'aspiration se produit, en effet, 

 en vertu de la pression extérieure augmentée de celle qui est due à la hau- 

 teur de la flottaison au-dessus des hélices. Cette dernière hauteur est bien 

 proportionnelle aux dimensions linéaires du modèle et imprimerait, si elle 

 agissait seule, une vitesse proportionnelle à sa racine carrée, c'est-à-dire à la 

 vitesse homologue du modèle; mais la cause génératrice de la vitesse dans 

 le canal, de beaucoup la plus importante, est la pression extérieure de l'at- 

 mosphère, qui n'est réduite dans aucun bassin d'expérience existant. Les 



G. K., 1902, 2' Semestre. (T. CXXXV, N° 17.) îî'^ 



