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appliqué pour la première fois en 1886 au National, divers appareils de 

 mesures, etc. 



» Nos études sur les rapports éventuels des navires et des aérostats nous 

 ont conduits à réaliser diverses manœuvres de remorquage du Méditerra- 

 néen par le contre-torpilleur l'Épée mis gracieusement à notre disposition 

 par M. le Ministre de la Marine, et qui furent pour nous la source de ren- 

 seignements précieux, dont nous sommes aussi redevables au concours 

 dévoué de M. le Commandant MouUé et des officiers de VÉpée. 



» I/équipage du Méditerranéen se composait de MM. le comte de 

 La Vaulx, le comte de Caslillon de Saint-Victor, l'enseigne de vaisseau 

 Laignier, Henri Hervé, Duhanot, constructeur. 



» Qu'il nous soit permis de terminer cette relation par quelques consi- 

 dérations sur la technique des ascensions aéromaritimes en général et sur 

 notre programme d'expériences en particulier. 



» Les principes de l'équilibre et de la dirigeabilité sont les mêmes pour 

 les ballons terrestres et pour les ballons maritimes (équilibre stable à toute 

 altitude requise, vitesse propre horizontale supérieure à la vitesse des vents 

 ordinaires). 



» Mais il est nécessaire d'établir, en ce qui concerne l'aéronautique 

 maritime, une technique spéciale en raison de la nature liquide de cette 

 partie du globe qui, dans le cas d'un contact, présente des avantages et 

 des dangers particuliers, et il est indispensable de recourir à une méthode 

 également spéciale d'expériences, à cause de la vaste étendue des mers et, 

 par conséquent, de la durée considérable exigible du voyage, durée inti- 

 mement liée à la solution des problèmes d'équilibre. 



» Ainsi les problèmes de stabilité en altitude prennent ici une impor- 

 tance prépondérante puisque d'eux dépend la sécurité. Nos premiers 

 essais furent donc relatifs à des engins stabilisateurs fonctionnant au voisi- 

 nage de la mer. 



» Pour l'étude des problèmes de direction, nous avons éliminé provi- 

 soirement les difficultés relatives à la stabilité longitudinale et à l'emploi 

 des moteurs, par l'utilisation des aérostats sphériques et l'application d'ap- 

 pareils purement passifs appelés déviateurs. 



» En attendant les progrès de l'industrie des moteurs légers absolument 

 insuffisants en 1886, nous nous sommes préoccupés de perfectionner, 

 depuis cette époque, toutes les parties du matériel maritime actuel, 

 suspension, nacelle, treuils, forme, organes de prise d'eau, etc. 



» Les moteurs à pétrole étant enfin devenus simples et légers, nous 



