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 s'allèrent rapidement, et l'on a dû renoncer à employer 

 l'air chaud pour remplacer la vapeur dans les machines. 



Le système de vapeur régénérée rencontrerait les 

 mêmes difficultés et subirait le même sort. 



â*» L'auteur propose d'installer, sur les flancs des 

 bateaux qui doivent remonter des courants, des roues à 

 palettes dont l'axe serait perpendiculaire à la longueur du 

 bateau. Cet axe transmettrait, au moyen d'engrenages, le 

 mouvement à un cabestan. 



Un câble, amarré sur l'une des rives de la rivière, à une 

 certaine distance en amont du point de départ du bateau, 

 serait enroulé sur le cabestan qui, en tournant, ferait 

 remonter le bateau jusqu'au point d'attache du câble. 



Les engrenages seraient calculés de manière à donner 

 au bateau une vitesse notablement moindre que la vitesse 

 du courant, afin de tenir compte de la force motrice réa- 

 lisée et des résistances à vaincre. 



Une série d'étapes seraient parcourues en remonlant à 

 l'aide du même procédé. 



Nos rivières ne coulent avec rapidité que pendant les 

 crues qui ont peu de durée : le système proposé, inutile 

 pour la descente, ne serait utilisé pour remonter ces 

 rivières que pendant une petite partie de l'année; il dimi- 

 nue le chargement utile des bateaux de tout le poids des 

 roues et des mécanismes et gêne la manœuvre pour 

 accoster les quais ou d'autres bateaux; enfin les roues 

 empêcheraient le bateau de traverser les écluses qui ren- 

 dent navigables la Meuse supérieure et le haut Escaut. 



Ces inconvénients permanents du système proposé 

 dépassent de beaucoup l'avantage accidentel de faire 

 remonter les bateaux contre le courant. 



3° Le but du système de canalisation proposé est de 



