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que Penaud place son gouvernail régulateur à l'arrière, avec juste raison; 

 celui-ci agit alors sur un plus grand levier, son attaque sur l'air est moins 

 brusque et il offre une moindre résistance à l'avancement. 



Nos études personnelles nous ont suffisamment démontré que ce gou- 

 vernail régulateur ne doit pas être fixé à un angle donné, mais doit pouvoir, 

 sous la pression de l'air, céder dans une certaine mesure, au-dessus ou 

 au-dessous de sa position noimale, suivant que l'air le frappe sur sa sur- 

 face inférieure ou supérieure; action d'autant plus efficace que la vitesse 

 de l'appareil est plus grande. 



Si nous admettons que les courants aériens sont généralement ascen- 

 dants (quelques observateurs admettent un angle de 2° à 3°), on voit 

 aussitôt la nécessité, pour le gouvernail de stabilité, d'être, dans sa 

 position moyenne ou normale, incliné de quelques degrés sous le plan 

 sustentateur. Dans ce cas, l'angle d'attaque de l'air par les plans est donné 

 par ce gouvernail qui fend l'air par la tranche et, pour qu'il y ait sus- 

 pension, l'angle que celui-ci forme avec les plans ne doit jamais être nul. 



Ce gouvernail peut n'être pas entièrement rigide. Il serait bon, au 

 contraire, que les angles postérieurs et les extrémités latérales puissent se 

 relever légèrement au-dessus de leur plan moyen, ce qui ajouterait à la 

 stabilité générale du système. 



On s'acharne de nos jours à construire des aéroplanes d'une rigidité 

 absolue, avec lesquels il est difficile, pour ne pas dire impossible, d'obtenir 

 un équilibre parfait. Il nous paraît utile de rappeler que, même dans le vol 

 plané où à voile, où les ailes semblent immobiles, c'est encore et surtout 

 ['élasticité qui joue le plus grand rôle. 



D'après de longues observations que nous avons faites en Algérie et en Tunisie sur 

 le vol des oiseaux voiliers et sur les oiseaux de mer, observations portant sur une 

 période de cinq années, nous sommes à même de prouver que l'aile, dans le vol plané 

 et à voile, n'est à aucun moment complètement immobile, au moins dans ses parties 

 latérales extrêmes; celles-ci, selon la vitesse du courant aérien, fléchissent et se 

 tordent à chaque instant sur leur axe, enregistrant toutes les variations du vent, ce qui, 

 à notre avis, doit procurer à l'oiseau un pouvoir sustentateur extraordinaire. 



Chez l'oiseau, le moindre mouvement des ailes est évidemment l'effet d'un travail 

 des muscles, mais l'énergie musculaire ne se transforme pas directement en locomotion; 

 le mouvement de l'ailé met d'abord enjeu Vélaslicité. 



Cette action élastique qui, dans le vol à voile, semble être indépendante de la 

 volonté de l'oiseau, peut être comparée à celle des ressorts qui ploient sous l'influence 

 d'une force convenable et reprennent ensuite leur forme primitive, en surmontant, dans 

 ce retour, les résistances plus ou moins grandes que l'on pourrait leur opposer. 



Dès lors, il nous paraît tout indiqué de tenir compte des enseignements de l'oiseau, 



