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ciscr la portée de ses résultats; on ne peut aujourd'luii la laisser de côté 

 dans l'étude des principes fondamentaux de la Mécanique. 



NAVIGATION. — Su7- un compas èleclroinagnélujue particnlièrement propre. 

 aux blockhaus cuirassés et aux sous-marins . Note de M. Louis Dunoyeiî, 

 présentée par M. E. Guyou. 



Les compas universellement employés jusqu'à ce jour dans la navigation 

 sont essentiellement composés d'une aiguille aimantée mobile sur pivot. La 

 construction de navires en fer et surtout di' navires cuirassés a obligé, d'une 

 part, à perfectionner la construction des équipages aimantés et, d'autre part, 

 à serrer de plus pi'ès le problème de la compensation des forces perturba- 

 trices que les masses de fer et d'acier du navire exercent sur le compas. Les 

 noms de Poisson, de Sir Georges Airy et de Lord Kelvin, entre autres, 

 sont attachés aux progrès réalisés dans ces directions. On peut considérer 

 les roses Thomson, en usage dans les différentes marines, comme ayant 

 atteint à peu près les limites de perfection dont une rose est susceptible. 



Pourvu que la force directrice moyenne, en un point donné du navire, ait 

 une valeur suffisante, on peut compenser les actions perturbatrices du na- 

 vire au moyen d'aimants permanents et de globes de fer doux convenable- 

 ment placés. Mais, dans certains endroits du navire où il serait particulière- 

 ment désirable de connaître à chaque instant le cap, par exemple dans les 

 blockhaus cuirassés, la force directrice agissant sur la rose, une fois la 

 compensation faite, est si faible, par suite de la raréfaction du champ que 

 produit la paroi cuirassée du blockhaus, que la position d'équilibre de 

 l'aiguille est très mal assurée. Un léger frottement du pivot sur la chape ou 

 des vibrations un peu fortes troublent alors d'une manière très grave les 

 indications du compas. 



Sur les sous-marins, les difficultés sont encore plus grandes, à cause 

 des jjerturbations que produisent sur le compas les courants, d'intensité 

 variable, qui alimentent les moteurs. 



Les solutions essayées pour remédier à cet état de choses ont consisté 

 dans la transmission soit optique, soit mécanique, soit électromagnétique 

 des indications d'un compas compensé installé dans un endroit abrité ; 

 mais aucun de ces essais n'a donné, jusqu'à présent, de rr'sullats satisfai- 

 sants. On a essayé, sans succès, sur les sous-marins, de suppléer au compas 

 par un gyroscope; on a dû se résigner à revenir aux compas magnétiques, 



