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Tous les os ont exactenienl les mêmes caractères que 

 notre Auas marila et la taille même est parfaitement sem- 

 blable. 



Sur va novri'un procédé pour soustraire les boussoles ma- 

 rines à r influence du fer et de l'acier qui entrent da)is la 

 construclion et lecharrjement des navires; par M. Gloese- 

 ner, membre de l'Académie. 



Mon procédé consiste à placer une boussole marine 

 ordinaire sur une allonge du màt qu'on appelle beaupré, 

 qui dépasse de beaucoup l'avant du navire dans le sens à 

 peu près horizontal. Alors toutes les matières ferrugi- 

 neuses du navire se trouvent d'un côté et placées symé- 

 triquement par rapport à la boussole. Par une expérience 

 préalable , je déterminerai la distance nécessaire, 8 mètres, 

 9 mètres, etc., pour que l'aiguille ne soit plus influencée 

 par le fer du navire. On sait que la boîte de la boussole est 

 fixée de telle manière, que la ligne droite qui passe par 

 la ligne de foi et par le pied du pivot qui porte le barreau 

 aimanté est parallèle à l'axe longitudinal du navire. Je fixe- 

 rai près de la boussole un miroir plan incliné de 45 degrés, 

 de manière qu'en y regardant je voie l'aiguille ou le bar- 

 reau aimanté et les divisions du limbe de la boussole ren- 

 versées dans un plan vertical. Cela supposé, pour trouver 

 l'angle que l'aiguille aimantée fait avec le cap, c'est-à-dire 

 la déviation de l'axe du navire, je n'ai qu'à compter, à 

 l'aide d'une petite lunette placée à 8 ou 9 mètres de distance, 

 les divisions comprises entre la ligne de foi et l'axe de l'ai- 

 guille ; car l'aiguille est, dans notre observation, située dans 



