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équilibrés de manière à placer leur centre de gravité sur l'axe de l'arbre 

 tournant. 



Lorsque la machine est en mouvement les actions qui tendent à faire 

 tourner l'inducteur ou collier sont de deux sortes : 



1° Frottement de l'induit dans le chamj) magnétique produisant dans le circuit 

 électrique un courant d'une intensité facile à régler et des courants de Foucault pro- 

 duisant de la chaleur; 



2° Frottement matériel des axes dans leurs coussinets et des balais sur le collecteur. 



Ces actions exercent une série de forces tangentielles, donnant lieu cha- 

 cune à lin moment par rapport à l'axe de l'arbre. La somme de ces moments 

 tend à faire tourner l'inducteur ou collier du frein dans le sens de rotation 

 de l'arbre tournant de la machine. Un poids placé à l'extrémité du levier 

 détermine un inoment inverse qui maintient le système en équilibre hori- 

 zontal si le mouvement de la machine est uniforme. 



Ce dispositif remplit donc exactement les conditions du frein de Prony; 

 il possède sur ce dernier, au point fie vue pratique, les avantages sui- 

 vants : 



1° De substituer au réglage du frollement le réglage d'un courant électrique, lequel 

 n'est pas exposé aux: variations d'un coefficient de frottement; 



2° De transformer en électiicité, et non en chaleur, la presque totalité du travail 

 j)roduit par le moteur; 



3° La durée de l'expérience peut être prolongée aussi longtemps qu'il est nécessaire, 

 sans crainte d'échauffement ; 



4° Les vitesses de fonctionnement et la puissance peuvent être variées entre des 

 limites éloignées en agissant sur le champ inducteur et le courant produit; 



5° Enfin les 85 à 90 pour 100 du travail effectué par le moteur peuvent être utilisés 

 en travail industriel. 



Cette nouvelle méthode a la sanction de plusieurs années d'expériences. 

 Elle se généralise surtout dans les usines de construction de moteurs à 

 grande vitesse, tels que les moteurs à pétrole pour automobiles. 



Elle est couramment employée entre les vitesses de 5oo à 25oo tours par 

 minute et pour des puissances de moins de i""'' à 200'^''^. 



Nous avons eu l'occasion de coupler ensemble sur le même axe deux 

 dynamomètres et avons ainsi mesuré sans difficulté un moteur d'une puis- 

 sance trop grande pour un seul appareil. 



Le même dynamomètre permet de mesurer avec la même rigueur, ainsi 

 qu'il est facile de s'en convaincre, l'effort transmis par lui à un organe 

 mécanique. 



