SÉANCE DU 27 NOVEMBRI- ipoS. 879 



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 Si 177, > - rt ( y ) > l'In-licoptère le plus avantageux satisfait toujours à l'inégalité (6). 



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 Si, au contraire, "'i < 9 "^ ( 7 ) ' '■• condition de résistance des hélices n'est plus 

 satisfaite que pour les poids utiles compris entre 



et A'=^-^è' 



3 a \a 



ou pour les coefficients d'utilisation compris entre 



et B'=i 



3 a \a^ 

 D'ailleurs, dans ce cas, le maximum de c compatilile avec (6) est :„, auquel corres- 



compris entre 



pond l'ulilisalion B', =: - 1 — ''i ( — 5 ) | e^i pour les poids utiles Ai 



A' et ;:„,, ou pour les coefficients d'utilisation B, compris entre B' et B',, les éléments 

 A,, B,, X, et Y, des hélicoptères les meilleurs au point de vue de l'utilisation et satis- 

 faisant à l'inégalité (6) sont liés par 



v. = (^fxi, 





(7) 

 (8) 



(9) 



Il est facile, au moyen de ces foriTiules, de déterminer les éléments d'im 

 hélicoptère étudié en vue d'un certain effet ulile. Il est aussi possible de se 

 rendre compte a priori du parti qu'on peut tirer d'un type d'hélices et d'un 

 type de moteurs donnés. Ainsi, dans l'hypothèse où 



[,-B.-.,(iy]. 



a = 8,85, b = 20, 



on obtient les résultais suivants : 



B = 0,6 B = 0,5! 



A = 37,3 A = i85 



cj, = 2,5, rso = 0,3, 



B = 0,45 



A = 357 



B' = 0,43 



x= 2,495 x= 4,874 X= 6,487 X'= 7^077 



Y = 7,5 Y = 55,5 Y = i^ii 



B,=: q,42 B,=: 0,4 Bl = "i3 



Ai=5o6 A,:=6i5 A,= ii3i 



Y' = 170 



B',= 0,19 

 3[i = 14" 



^1= 7>767 Xi= 8.767 X,= 13,767 X',= 19,1 



y, = 2q5 



y, = 261 



Y,=: 644 



Y', = i?.5o 



