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MÉTÉOROLOGIE. — Sur les lancements de ballons sondes et de hâtions pilotes 

 au-dessus des océans. Note de S. A. S. le Prince de .^Ioxaco. 



A la suite des expériences faites à Monaco et dans la région des alizés 

 pour l'exploration de la haute atmosphère au-dessus des océans à l'aide de 

 cerfe-volants, j'aientre|)ris, sur la proposition de M. le professeur Hergesell 

 de Strasbourg, d'appliquer à ces recherches la méthode des ballons sondes 

 déjà employée à terre avec un très grand succès. Ces expériences ont eu 

 lieu sur la Méditerranée au mois d'avril et sur l'Océan aux mois de juillet 

 et d'août derniers. 



Les résultats obtenus ayant confirmé les prévisions, la présente Note a 

 pour objet de décrire la méthode employée. 



Le principe sur lequel reposent les lancements de ballons sondes à la 

 mer, |)rincipe dû à M. le professeur Hergesell, est le suivant : 



Deux ballons en caoutchouc, inégalement gonflés, portent l'instrument enregistreur 

 et un flotteur; à la hauteur fixée d'avance avec une approximation suffisante, l'un des 

 ballons éclate et le système entier tombe jusqu'à ce que le flotteur et les débris du 

 ballon éclaté aient atteint la surface de la mer. A ce moment le second ballon portant 

 l'instrument se maintient au-dessus de l'eau à une hauteur de 5o" environ et sert de 

 guide au navire qui a constamment suivi le ballon. 



Dans le cas où l'on désire limiter l'ascension à une hauteur absolument fixe, le ballon 

 est automatiquement rendu libre à l'aide d'un déclencheur à électro-aimant, actionné 

 par une pile sèche, dont le circuit est fermé par la plume du baromètre lorsqu'elle 

 indique la hauteur choisie. 



La pratique de l'une ou l'autre des méthodes décrites a pour seuls résul- 

 tats de donner, pour la durée de l'ascension, à l'aide de l'enregistreur, la 

 hauteur, la température et l'état hygrométrique. Mais ces données ne suf- 

 fisent pas à faire connaître complètement l'état de l'atmosphère. Il importe, 

 pour les compléter, d'étudier aux différentes phases de l'ascension la direc- 

 tion et la vitesse des courants aériens. Dans ce but, le navire suit aussi 

 exactement que possible la direction ])rise par les ballons, tandis qu'à 

 bord deux observateurs prennent à intervalles fixes l'azimut et la hau- 

 teur angulaire du système. La route et la vitesse du navire étant con- 

 nues, une simple construction géométrique permet de tracer la projection 

 horizontale de la trajectoire suivie par les ballons, projection qui détermine 

 pour chaque instant, en direction et en force, les courants aériens. 



