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ACADÉMIE DES SCIENCES. 



Ceci posé, traçons (fig. i) la courbe (I) des débits d'essence en fonction des 

 dépressions el celle (II) des débits d'air. Nous obtenons pour la courbe des 



rapports — ^ — - une branche hyperbolique de courbe qui a pour asymptotes 



la droite parallèle à Taxe des x représentant le rapport — ^2^!__ _ const. et 



'^ ' ^ essence 



la verticale h = h^^h^ étant la dépression sous laquelle commence à s'écouler 



l'essence. 



Fis. I. 



Pour rétablir la proportion constante d'air et d'essence le moyen innové par M. Krebs 

 et généralement employé jusqu'à ce jour consiste à introduire des quantités d'air addi- 

 tionnelles proportionnelles aux ordonnées de la courbe (IV), c'est-à-dire aux diffé- 

 rences de celles des courbes d'air et d'essence, réduites à la même échelle pour // := lu 

 (dépression mininia qu'on se propose d'utiliser). 



Un deuxième procédé inventé par M. Baverey et appliqué dans le carburateur Zénith 

 consiste à adjoindre au premier ;;icleur qui débile trop peu d'essence aux laibles allures 

 el trop aux grandes, uncleuxiénie i;lcleur qui débile peu d'essence aux grandes vitesses 

 et davantage aux petites. Si l'on remarque (|u'iin jet d'essence débité à l'air libre par 

 un orifice sous charge constante a un débil invariable et donne par tour du moteur des 

 (|iianlilés d'essence inversenieiil jii opoitionnelles au nombre de tours, et i)ar suite jdus 

 laibles aux grandes vitesses qu'aux petites, on peut affirmer que l'adjonction d'un tel 

 jet à un jet ordinaire corrigera les variations du mélange. 



La compensation peut être complète. — Soient h^ la dépression sous la- 

 (pielle coMiineiice à jaillir l'essence, K la valeur (pii doit être constante du 



rapport 



air 



r,, le débit total d'essence, (îj, celui du jet compensateur; 



