SÉANCE DU 22 .TflX 1908. l3ol 



On remarquera qu'elles ne conlienneul aucun autre coefficienl expéri- 

 mental que IX, c'est-à-dire la masse du mèti'e cube d'air, laquelle est parfai- 

 tement connue, puisqu'elle est égale au poids du mètre cube d'air divisé 

 par 9,81. On est donc dispensé, dans le calcul de ce genre d'aéroplanes 

 à persiennes verticales, de l'emploi des coeflicients empiriques que l'on est 

 forcé d'introduire dans les formules relatives au calcul des aéroplanes ordi- 

 naires et qui ont autant de valeurs qu'il y a d'expérimentateurs. C'est ce qui 

 me faisait dire, il y a déjà longtemps, lorsqu'on m'interrogeait sur le calcul 

 des organes sustentateurs des aéroplanes, (|ue je pouvais faire ce calcul avec 

 certitude sans connaître aucun des coeflicients empiriques qui figurent dans 

 les formules babituellement employées ('). 



Revenons maintenant au calcul des valeurs de F^ et F, lorsqu'il s'agit 

 d'une aile courbe. Les quantités [x, V, a et a' sont connues dans ce cas 

 comme lorsqu'il s'agit d'un canal formé [lar deux volets consécutifs; seule 

 la valeur de s est inconnue. C'est ici qu'intervient l'empirisme en détermi- 

 nant la valeur d'une section s fictive qui ferait cadrer les valeurs de F^. et F, 

 déterminées expérimentalement avec celles qui résulteraient de l'emploi des 

 deux formules ci-dessus. 



Grâce à l'emploi de ce coefficient s qui remplace le coefficient Iv, actuel- 

 lement employé, lequel ne présente d'ailleurs aucune certitude, on peut 

 déterminer à l'avance toutes les conditions du vol plané et du planement 

 stationnaire, à la condition de remplacer dans les formules, lorsqu'on les 

 applique au vol plané, la valeur de ^' par celle de la vitesse relative de l'air 

 par rapport à la surface des ailes. 



J'ai à peine besoin de dire (jue ces formules appliquées au planement sta- 

 tionnaire permettent de retrouver les lois que j'ai déjà formulées dans mes 

 Notes du i'^ avril et du 18 mai. 



Je dois mentionner, en terminant, une conséquence très curieuse de mon 

 tracé graphique ainsi que de mes formules. Elle consiste en ce (ju'il est 

 facile de déterminer la vitesse limite qu'un oiseau peut atteindre en mar- 

 chant contre le rent dans le vol plané, c'est-à-dire sans battre des ailes. On 

 trouve que cette vitesse limite est d'autant plus grande que l'angle sous 

 lequel peut se faire le planement stationnaire est plus petit et que, par con- 



( ' ) Je ferai remari|uer en outre que non seulement ce genre d'aéroplanes perniel 

 de déterminer tliéori([nenieut et rapidement avec certitude les valeurs opliina de S, 

 s( et a', mais qu'il est très supérieur au poiiU de vue de l'encombiement aux aéroplanes 

 actuels. 



