SÉANCE DU 23 MARS 1908 637 



cernent des Sciences, Reims, 1907), j'ai étudié la forme de la rivière 

 aérienne, sa pression sur des disques pla'ns, ainsi que la courbe des vitesses 

 à difTcrentes distances de l'équateur. La comparaison des vitesses et des 

 pressions m'a conduit aux mêmes résultats qu'en 1889 (Congrès interna- 

 tional aéronautique, Paris, 1889) et en 1892 (Congrès de l'Association 

 française pour l'avancement des Sciences, Marseille, 1892), à savoir que 

 les palettes animales ou zooptères sont plus oflicaces que les palettes rigides 

 basées sur l'hélice géométrique. 



Je rappellerai [voir à litie d'exemple une éjHire de patelle ] espa dans Aéro-Revue 

 (Lyon)] les caraclères principaux des hélices animales: nervures élasliques, courbes, 

 divergeant à partir de la base (l'épaisseur des nervures va en diminuant du proximum 

 au distura et d'avant en arrière; la face antéiieure est concave; la concavité diminue 

 du proximum au distum); la torsion est positive, celle de l'hélice géométrique est 

 négative, etc. Les autres facteurs à considérer, non spéciaux aux hélices zooptères, 

 sont la déclinaison ou angle de la palette avec l'équnteui' ( ' ) et l'inclinaison ou angle 

 de l'axe proxinio-dislal avec l'axe de rotation de l'hélice. On ne m'a pas suivi (-) en 

 France, mais on commence à expérimenter des hélices animales dans l'armée anglaise 

 (Baden-Powel) et italienne (Bertelli). On les adoptera plus tard île préférence à toute 

 autre, de même qu'on a adopté les aérocaves de préférence aux aéroplanes, les aéro- 

 glisseurs avec grande surface de sustentation et u[ie petite en avant comme gouvernail 

 de profondeur (frères Wright) C). 



Ceci posé, et c'est l'objet [U'incipai de cette Communication, voici une 

 formule empirique qui donne une valeur approchée de la traction, en se 

 servant unicjuement de l'anémomètre. 



Soit /■ le rayon d'une hélice formée de deux ailes. Je place le centre de l'anémo- 

 mètre Richard à une dislance de l'équateur égale à ce rayon et à une dislance de l'axe 

 de rotation égale à mr\ le coefficient m varie avec la forme des palettes; il correspond 

 au point où la vitesse e>t maximum. 



Soit b cette vitesse maximum; soit a la viti'sse mesurée, quand le centre du mou- 



(') Les palettes s'implantent sur le moyeu par un manche, une sorte d'humérus, 

 dont l'axe prolongé rencontrerait l'axe de rotation. J'appelle eV/(/«ie«/- le plan passant 

 par le point de rencontre, perpendiculaire à l'axe de rotation. 



C) Il faut excepter toutefois le colonel lienartl ; dans les CompLes rendus de igoS, 

 on tiouvera une allusion aux sections de profil courbe. 



(') Les frèi-es VVrighl n'ont jjas inventé ce système, mais ils sont probablement les 

 premiers à l'avoir expérimenté. Je l'ai moi-même proposé en 1888 (Rapport sur l'aéro- 

 plane de Kress dans VAéronaute et alias dans les Annales de Zoologie, Paris, 1888, 

 à propos des aéroplanes aqiiriliques). ' 



