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linet esl sur l'axe de rotation. Si je désigne jiar H la liactioii et / un coefficieul de 



résistance aérienne, nous avons la lormuie 



(>) 



" |_ (1—7/0- 



Soil, par exemple, une palette Perdrix de o"',5o de rayon, lournaiil à i5 tours à la 

 seconde. Les vitesses sont 



a=ii™,44, 6 = 20"',4*3- 



Dans ce cas m = o,4tJ. Si nous prenons /. = o'^i^.oj, nou5 avons 



chiffre peu différent de la traction mesurée au dynaniomètre ; celle-ci était 8''b'. 



Prenons une palette orthoptère ( la Mantis) plus étroite, moins concave; à 161 tours 

 à la seconde, et une déclinaison basilaire de 20" comme la Perdri.v. nous avons 



rt = 8,63, b — \h. 



Comme ici m = ^, la fornuile devient 



^ K = -5L-A'TrH(a'-4-8 6-^H-2«6), 



A la vitesse de -15,5 tours et une déclinaison de 12°, nous avons 

 « = 8,i3.^ i = i5,96, K = 4''s,76- 



Dans les deux cas (à 12° et à 20° de déclinaison basilaire) la traction mesurée au 

 dynamomètre était de S''?. 



Les deux palettes ont même torsion (20° environ ) et même élasticité; mais la flexion 

 et les changements d'envergure sont bien dilVérents, ainsi que le montrent les photo- 

 graphies prises à différentes vitesses de rotation. Les nervures ont bien même sub- 

 stance et même épaisseur à distance égale de l'axe de rotation; elles n'ont pas mêmes 

 courbures, et, en outre, à même dislance de l'axe, les sections de profil sont dissem- 

 blables et, par suite, les résistances aériennes (pii déterminent la flexion. La photo- 

 graphie me parait être la meilleure méthode d'étudier l'élasticité des hélices aériennes. 



Les expériences ont été faites avec une dynamo niullipolaire, niont«>e sur 

 un It'icycle très léger, très roulant: un ressort à boudin mesurait la 



traction. 



Je n'ai pas expérimenté Je palettes hélico'idales de même envergure 

 de o'",5o ; j'ignore si la formule {i) doime une valeur approchée de la trac- 



