SÉANCE DU 6 AVRIL 1908. 747 



centraux, qui ont l'avantage de fournir un certain effort vertical sans provo- 

 quer rinclinaison de l'axe longitudinal de l'aérostat, et sans donner lieu à 

 des mouvements de tangage dangereux ou gênants. 



Pour lutter contre les ruptures d'équilibre accidentelles, il suffira donc 

 d'incliner plus ou moins les plans dans un sens ou dans l'autre, et l'on doit 

 arriver ainsi, en réduisant la consommation de lest, à augmenter dans de 

 notables proportions le rayon d'action des dirigeables. 



L'expérience a confirmé pleinement cette manière de voir. Le ballon 

 Pairie a été muni en 190G de gouvernails de profondeur, ou ailerons, placés 

 un peu en avant du centre de poussée, à peu près dans la même position 

 que les nageoires latérales des poissons. 



I^es résultats obtenus ont été des plus concluants, et il est devenu facile 

 d'effectuer de longues ascensions en naviguant à altitude constante par le 

 simple jeu de ces gouvernails. C'est ainsi que pendant l'été de 1907, c'est-à- 

 dire à l'époque de l'année où les ruptures d'équilibre sont les plus fortes, 

 en raison de l'action intense du soleil, il a été possible d'exécuter 14 ascen- 

 sions sans aucune dépense de lest, grâce à cette nouvelle métbode. 



De même, les descentes peuvent être eifectuées avec une dépense <ie lest 

 nulle ou insignifiante et avec une vitesse très réduite. C'est ainsi que le 

 16 novembre 1907, Patrie, se trouvant à i325™ d'altitude au-dessus du fort 

 de Saint-Cyr, a pu regagner le sol sans aucune dépense de lest et avec une 

 vitesse verticale ne dépassant pas 0°', 5o par seconde. 



Un gouvernail horizontal a été installé en 1907 sur le dirigeable Ville-de- 

 Paris et a montré également une très grande efficacité, ainsi que nous avons 

 pu le constater personnellement dans plusieurs ascensions prolongées. 



Il est d'ailleurs intéressant de constater les progrès accomplis depuis 

 deux ans dans la navigation par ballon dirigeable. 



En 1905, dans les expériences exécutées avec le dirigeable de MM. Le- 

 baudy, le plus grand trajet accompli en circuit fermé fut le voyage de Toul 

 à Nancy et retour, soit 5o'"" environ ; la plus longue étape parcourue en ligne 

 droite fut celle de .Jouarre au camp de Cliàlons; elle était d'environ loo"^"" et 

 fut franchie en 3''25'°. Il était difficile d'ailleurs de dépasser de beaucoup 

 cette durée, en raison des grosses dépenses de lest nécessitées par le main- 

 tien de l'équilibre vertical du ballon. 



En 1907, le dirigeable Patrie a exécuté en circuit fermé le trajet de Chalais 

 à Fontainebleau et retour, lequel, complété par des évolutions au-dessus de 

 Chalais, représente une distance de 1 jo'"". Il a pu accomplir sans arrêt, par 

 des circonstances atmosphériques peu favorables, le voyage de Chalais à 



