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A c/iaqiie valeur de '.) correspond encore un Jlii.r final <!»,„, et, inversemeiil. /mur 

 obtenir un /lu.r Jiu'ihl>,„ il /dut une vitesse ani;ulaire 



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La inacliine s'amorce frane/ienient pour il>„, = <1', , el l'on a sensibleinent 



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et, eu négligeant «I»,, devant <!>,., 



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c'esl-à-dire la formule de S. -P. Thompson donnant la vitesse critique d'amorçage 

 franc. 



Comparaison fies rapidités d'amorçage. - Atliihuoiis les indices s et d 

 respeclivemenl ù la machine série el à la machine shunt (dérivation j, et 

 négligeons les termes en »1>8 dont l'importance dimintie très vite à mesure 

 que Tamorçage se produit. 



Si nous considérons, pour une même valeur instantanée du flux, deux 

 dynamos série et shunt équivalentes, c'est-à-dire ayant même circuit ma- 

 gnétique, même puissance, même spire moyenne d'enroulement, même 

 eff'et Joule dans les enroulements et même vitesse angulaire, et si nous 

 désignons par : 



7. le rapport commun aux deux machines de l'efl^et Joule dans l'enroule- 

 ment inducteur à la puissance électrique utile, 

 j3 le rapport de reflet Joule dans l'induit à la puissance utile, 



On trouve aisément que 



oi.{\ -+■ a.) 



valeur voisine de - -I- 2 et qui montre, par conséquent, que l'enroulement 



série est celui donnant de beaucoup la plus grande rapidité d'amorçage. 



Cette propriété trouve son application dans les dynamos génératrices des 

 véhicules dits à iransmission électrique. 



