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Lorsque l'appareil suit une trajectoire curviligne, la force centrifuge 

 intervient et, pour cjuc Taéroplane ne soit pas rejeté vers l'extérieur de la 

 courbe, il faut qu'une force antagoniste annule les effets de la force centri- 

 fuge. La résistance que l'air oppose au déplacement latéral de l'appareil 

 peut fournir cette force quand ce déplacement atteint une vitesse suffisante. 

 Ce résultat est promptement obtenu lorsque la surface latérale est très 

 développée comme dans les ballons dirigeables; mais il n'en est pas de 

 même pour les aéroplanes, dont la surface latérale est très faible, et si l'on 

 ne. comptait que sur cet effet, les virages seraient pratiquement impos- 

 sibles. 



L'aviateur peut, au contraire, créer une force centripète en inclinant son 

 appareil vers l'intérieur. Dans ces conditions, l'équilibre a lieu comme 

 l'indique la figure, dans laquelle la ligne AB représente schématiquement 

 l'intersection de la surface sustentatrice avec le plan de la figure; ce plan 



est vertical et perpendiculaire à l'axe de l'aéroplane. Le poids est repré- 

 senté en y, la force centrifuge en /, la résultante de ces deux forces en r\ 

 la poussée sustentatrice yj est égalé et directement opposée à la résultante/-, 

 et sa composante borizontale c doit être égale et directement opposée à la 

 force centrifuge /. Si l'on désigne par a l'inclinaison de l'appareil ou, ce 

 qui revient au même, l'angle des forces q et /•, on a 



tanga = -• 



D'autre part, comme /= ^ (p est le rayon de courbure de la trajec- 



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