SÉANCE DU 9 JUIN 1908. 1201 



Mais cette dislinction paraît avoir été trop complète et il semble bien 

 qu'on a fini par voir deux problèmes diOérenls là où il n'y a, en réalité, que 

 deux faces différentes d'un même problème : on ne saurait en effet consi- 

 dérer la vitesse et la tension comme deux ii;randeurs indépendantes, et il est 

 indispensable de prendre en considération leurs i^éactions mutuelles. Or 

 cette qucslion n'a jamais été envisagée. Il y avail donc là une première 

 lacune à combler. 



L'étude des conditions de stabilité de l'équilibre qui doit exister en 

 régime permanent entre le couple moteur el le couple résistant nous a con- 

 duit à formuler un certain nombre de tbéorèmes. On démontre notamment 

 cjue : si l'on su|)pose que la tension soit maintenue rigoureusement constante 

 quelle que soil la vitesse, et si le groupe comprend une machine à pistons 

 conduisant une dynamo à courant continu, il est théoriquement impossible^ 

 quelle que soit la nature de la charge, d'assurer le réglage stable de la 

 vitesse. 



Ij'équilihre en régime permanent redevient stable si le régulateur peut 

 admettre une zone d'inaction. 



L'étude du réglage mécanique exige l'établissement préalable de la 

 formule qui représente le couple résistant : ta plupart des auteurs qui se 

 sont occupés de la question ont supposé le couple résistant indépendant de 

 la vitesse. Cette hypothèse n'est pas admissible dans le cas d'un groupe 

 électrogène. Il est cependant facile d'établir une formule suffisamment 

 approchée pour les besoins de la pratique industrielle. Eu introduisant 

 cette formule dans Técjuation c[ui permet de déterminer la loi qui régit les 

 variations de la vitesse pendant la correction d'une perturbation, on met en 

 évidence le rôle (négligé jusqu'à ce jour) de l'inertie propre des différents 

 moteurs desservis par le réseau. 



Dans toutes les applications du réglage indirect, l'organe chargé d'effec- 

 tuer la correction a toujours été manonivré avec une vitesse constante. Par 

 contre, lorsque le réglage est effectué à la main, l'homme, régulateur intel- 

 ligent, agit toujours avec une vitesse proportionnelle à l'écart qu'il s'agit de 

 corriger. Il est possible de réaliser des régulateurs automatiques agissant à 

 vitesse variable. 



Deux cas particulièrement intéressants méritent de retenir l'attention : 

 le premier suppose la vitesse de mano3Uvre proportionnelle à l'écart de 

 vitesse et le second la suppose proportionnelle à l'accélération. 



L'analyse permet d'établir les formules qui Joniienl Técart niaxiimun Je vitesse el 

 éventuellement le nombre d'oscillations, ainsi que la puissance que doit avoir le 



