BULLETIN DES SÉANCES. — ANNÉE 1889 LXXX1II 



insignifiante, pour Tirlemont, l'autre, trop faible, pour Louvain, et 

 la troisième, légèrement trop forte, pour Bruxelles. 



Quelles que soient les singularités de ces observations, nous tenons 

 à dire que nous les rapportons telles que nous les avons faites ; nous 

 les considérons comme répondant aux conditions de fonctionnement 

 et de lecture de l'instrument. 



11 est à remarquer que la route que nous avons suivie a été par- 

 courue, le 16 mai, de Bruxelles à Liège, en chemin de fer, et de 

 Liège à Beaufays, à pied; le J 7 mai, de Beaufays à Chênée, en 

 voiture, et de Chênée à Bruxelles, en chemin de fer. 



Doit-on considérer le baromètre comme influencé par la pression 

 spéciale de l'air dans un compartiment de chemin de fer, pression 

 qui ne serait pas la même, pendant la marche, qu'aux arrêts du train? 



On serait fort tenté de le croire, en raison des divergences 

 présentées par les nombres orométriques dont nous avons fait les 

 lectures, le 17 mai, dans des arrêts de quelques minutes aux stations 

 de Tirlemont et de Louvain (colonne 14). Notre attention ne s'était 

 pas portée au même degré, la veille, sur cette particularité, qui inter- 

 vient probablement dans le degré d'approximation de nivellements 

 effectués en chemin de fer. 



Faisons observer encore que, dans nos opérations, nous avions cru 

 tout à fait inutile de tenir compte de l'influence, soit de la situation 

 exacte des repères de nivellement général au-dessus du sol, soit de 

 la position de l'observateur debout ou assis. 



Il y aurait lieu, croyons-nous maintenant, de ne pas négliger ces 

 déterminations supplémentaires, qui offrent l'inconvénient de réclamer 

 un peu de temps. 



Conseillons d'ailleurs de ne pas employer à la fois plus d'un baro- 

 mètre dans un nivellement. Les observations micrométriques trop 

 nombreuses au même point ne laissent pas que de fatiguer la vue, 

 et les divergences de deux instruments sont une cause de préoccupa- 

 tions qu'on fera bien d'éviter. 



Recommandons enfin d'annoter soigneusement les pressions baro- 

 métriques, dans la lecture desquelles nous avons pu constater qu'il 

 est facile de se tromper d'une division. 



Quant au mode opératoire que nous avons admis — tant à l'aller 

 (colonnes 6 et 7) qu'au retour (colonnes 14 et 15) — il diffère de celui 



