SÉANCE DU 7 NOVEMBRE 190^1. 72 1 



intéressant chaque point géodésiqiie. Elles s'appuient autant que possible sur les 

 repères du Service du Nivellement général de la Fiance. 



» Une série de tours d'iiorizon photograpliiques permet de compléter l;i 

 détermination détaillée des arêtes par des points, dits points photogra- 

 phiques, obtenus par la méthode des levés par perspective. 



» Le travail déjà accompli durant la première campagne, celle de igoS, porte sur 

 les trais massifs d'Allevard, des Sept-Laux et de la Belle-Étoile. Le canevas géodèsique 

 intéresse 160''"' et comprend la détermination d'environ 80 points. 



» La campagne de 1904, très favorisée par la continuité des belles journées de l'été, 

 a porté sur les massifs de Belledonne, des Grandes Rousses, de Taillefer et des Arves. 

 Il a été fait l^o stations primaires et secondaires dont plus d'une dizaine sur des 

 sommets d'altitude variant de aSoo™ à 3500"", notamment au Pic de l'Étendard, 

 sommet culminant des Grandes Rouàses, au grand Pic de Belledonne, sommet culmi- 

 nant du massif de ce nom, à l'Aiguille de Goléon, etc. Les quatre points du premier 

 ordre du Dépôt de la Guerre : Pic du Frêne, Goléon, Taillefer, Rocher Blanc des 

 Sepl-Latnr (ce dernier pour la seconde fois) ont été stationnés; les axes des signaux, 

 construits vers i83o et retrouvés en assez bon étal, servent de points de départ pour 

 cette campagne. Ce canevas couvre environ yoo'""" dans lesquels pUis de 170 points 

 géodésiques seront déterminés. En chaque station, il a été pris une mesure de la 

 déclinaison magnétique. 



» La campagne de igoS est en préparation depuis l'été dernier, par la construction 

 des signaux, nécessaires : elle portera uniquement sur l'important massif du Pelvoux. » 



AVIATIO.X. — Sur un nouveau mode de construction des hélices aériennes. 

 Note de M. Ch. Re.naud, présentée par M. Maurice Levy. 



<( Nous avons réussi à construire des hélices sustentatrices de 2™,5o de 

 diamètre qui restent parfaitement indéformables sous les efforts de la 

 poussée, bien que leur poids ne soit que de ^i^^. Des hélices de construction 

 ordinaire, semblables à celles de i"" de diamètre que nous avons présen- 

 tées à l'Académie le 23 novembre igoS, auraient pesé environ 8''s et au- 

 raient présenté moins de solidité à vitesse égale. Nous sommes d'ailleurs 

 certain de pouvoir réduire encore ce poids tians nos |jrochains essais sans 

 compromettre en rien ni la rigidité, ni la solidité du système. 



» Le principe de la construction de ces hélices légères est le suivant : 



» Considérons une aile d'hélice réduite à un petit plan oblique P portée 

 par un bras unique Q. Sous l'influence du mouvement de rotation dans le 

 sens de la flèche, le petit plan P est soumis aux trois forces : 



M 1° /'oa.yiee A parallèle à l'axe; 



