Ilfjf^ ACADÉMIE DES SCIENCES. 



X L'examen de (e) montre le rôle capital joué par le couple d'amortis- 

 sement dans les phénomènes de stabilité. Selon la valeur de X-/--, on peut 

 avoir sLabililé bien au delà de la valeur que M. Renard assigne à la vitesse 

 critique. Si, dans les hypothèses les moins favorables, on |)orte dans la for- 

 mule {e) les données du ballon La France, et qu'on néglige tout à fait le 

 couple amortisseur inhérent à l'aérostat, on trouve que l'amortissement 

 introduit par un j)lan de queue de cinq à six- mètres carrés (au lieu des 

 Irenlc-hau requis par les calculs de M. Renard) suffit pour assurer à ce 

 dirigeable une stabilité parfaite. 



» Ces conclusions, quelque peu étonnantes, trouvent leur explication 

 naturelle dans des considérations qui, dans le cas de mouvements pério- 

 diques, se rapportent aux difïérences de phase eutre le tangage et le mou- 

 vement vertical. » 



MÉCANIQUE APPLIQUÉE. — Sur la fragilité de certains aciers. Note de 

 MM. xl. Pekot et Hexri Michel Lévy, présentée par M. A. .Michel 

 Lévy. 



« Dans une Note précédente ('), nous avons décrit un appareil permet- 

 tant d'étudier les phénomènes que produit un choc sur une barrette de 

 métal encastrée à une de ses extrémités, frappée à l'autre, et munie d'une 

 entaille de section trapézoïdale; nous avons indiqué les premiers résultats 

 obtenus. Nous avons l'honneur d'exposer aujourd'hui à l'Académie la suite 

 de cette étude. 



» Depuis le début des recherches, nous avons légèrement modifié 

 ra|)pareil; la tête du mouton qui produit le choc a été reliée à un contre- 

 poids par l'intermédiaire d'une corde passant sur deux [)oulies; l'ensemble 

 constitue une machine d'Alwood dont on peut modifier les masses et les 

 hauteurs de chute. Lors du choc la corde se détend et c'est la force vive 

 de la masse totale de la tête du mouton qui agit. On peut ainsi faire varier 

 très commodément les vitesses d'action (vitesses du mouton pendant le 

 choc) en agissant sur la vitesse au début et sur les kitogrammètres dispo- 

 nibles qui règlent la variation de la vitesse pendant le choc. 



» D'autre part, le temps est enregistré sur la plaque ])hotographique 

 p'u- la projection sur celle-ci des images d'uLie série de points lumineux 



1, ' ) Comptes rendus, l. CXXWIIl, aa février 190^. p. 474- 



