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 5 jours en avril, 12 en mai et 5 en juin, contre 69 jours de beau temps. Il 

 faut remonter, je pense, au siècle dernier pour trouver un résultai semblable. 

 » Comme dernier point intéressant, nous dirons, en terminant, que, si 

 l'on considère seulement la série d'années comprises entre i8/|2 et 1870, 

 on trouve ce fait très-curieux, pour cette saison, bien entendu : c'est qu'une 

 période humide est parfaitement indiquée depuis 1842 jusqu'à 1861, épo- 

 que depuis laquelle les choses se passent tout différemment, c'est-à-dire 

 qu'à partir de 1862 jusqu'aujourd'hui, une période de sécheresse s'ac- 

 centue déplus en plus, comme aussi, depuis cette même année 1861, la 

 température semble augmenter d'une manière très-appréciable. » 



M. Daitdix adresse un Mémoire relatif à diverses questions de Météoro- 

 logie, et particulièrement à la sécheresse actuelle. Suivant l'auteur, la cause 

 de cette sécheresse doit être attribuée à la persistance des vents fixés, de- 

 puis plusieurs mois, du nord-ouest au nord-est; ces vents n'ont passé vers 

 le sud-ouest, pendant un jour ou deux et à de rares intervalles, que pour 

 revenir aussitôt à leur direction primitive. Chaque année, au printemps, 

 les mêmes phénomènes se produisent, mais avec moins de durée. Enfin, 

 l'auteur pense que les particularités offertes, à cette saison de l'année, par 

 notre climat, doivent se rapportera quelques phénomènes correspondants 

 dans les régions glaciaires du pôle nord. 



(Renvoi à la Section de Physique.) 



M. Ch.Leblon soumet au jugement de l'Académie un Mémoire portant 

 pour litre : « Système de chemin de fer rural et de montagnes ; adhérence 

 parfaite des roues avec le rail «. 



« Dans ce système, dit l'auteur, l'adhérence des roues de la locomotive 

 au rail résulte uniquement du poids du train à remorquer. La locomotive, 

 réduite au rôle de générateur de force, devient très-légère et n'est plus 

 qu'une locoiuobile, les roues n'étant plus motrices, mais soutenant seule- 

 ment l'ensemble du système, chaudière, machine, etc. Sa puissance motrice 

 agit sur un système mlliésif, composé de quatre roues d'inégales grandeurs, 

 dont le travail utile consiste à serrer les deux côtés angulaires du rail, avec 

 une force résultant du poids total du train. » 



(Renvoi à la Section de Mécanique.) 



M. W. DE FoNviKLLE trausmetà l'Académie, par l'entremise de M. Jamin : 

 1° Une description, accompagnée de plusieurs figures, d'un halo solaire 



