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 cela démontre qu'avec cette direction et cette intensité du vent l'aérostat ne 

 peut pas atteindre le point A'. 



l'ig. 3. » f^a ficj. 3 montre la solution de la question en 



supposant la vitesse du vent DD' moindre que la 

 vitesse de l'aérostat D'R. La ligne AD coupe tou- 

 jours alors la circonférence ; c'est qu'en effet, dans 

 ce cas, il est toujours possible à l'aérostat d'at- 

 teindre un point placé dans une direction quel- 

 conque. La figure donnerait aussi, dans ce cas, 

 deux solutions pour la direction à donner à l'axe 

 de l'aérostat à l'effet de le faire cheminer dans la 

 direction DA; c'est la direction Dr faisant un 

 angle aigu avec DA qu'il faut choisir; la direction 

 Dr' fait bien cheminer l'aérostat sur la ligne DA, 

 mais en s'éloignant du point A au lieu de s'en approcher. 



» Une fois posés les principes qui précèdent, il est facile de montrer 

 comment l'aéronaute, tant qu'il peut distinguer les objets à terre, doit agir 

 pour se diriger avec précision vers le but de son voyage, ou pour recon- 

 naître qu'il est dans la condition d'impossibilité définie ci-dessus. 



» S'il peut, avant le départ, mesurer par les moyens connus la vitesse et 

 la direction du vent, il lui sera facile de tracer sur la carte une des fig. i, a 

 ou 3, suivant le cas, et reconnaître ainsi la possibilité ou l'impossibilité de 

 faire route vers le j)oint voulu. Il mesurera l'angle 1' qu'il doit faire faire à 

 l'axe de l'aérostat avec la direction de la hgne joignant le point de départ 

 au point d'arrivée. Des deux angles 1', c'est l'angle aigu qu'il convient de 

 choisir presque toujours, à moins qu'on n'ait un motif pour retarder le mo- 

 ment de l'arrivée tout en cheminant dans la direction voulue. Une fois 

 l'angle I' ainsi calculé, la direction DA étant tracée sur la carte, la direc- 

 tion Dr par rapport au méiidien magnétique se trouve aussi déterminée, 

 et la boussole peut servir à maintenir cette direction dans l'obscurité ou 

 dans les nuages cachant la terre; mais, la direction et la vitesse du vent étant 

 sujets à changer fréquemment, il importe que l'aéronaute puisse rectifier 

 sa manœuvre à divers moments du voyage. Il suivra donc, tant qu'il le 

 pourra, la marche sur le sol d'un fil à plomb suspendu à l'avant de la na- 

 celle, et, en ouvrant plus ou moins l'angle I, il maintiendra cette marche 

 sur la ligne voulue. Mais si, après avoir perdu de vue la terre, il se retrouve, 

 en la revoyant, hors de sa route, il faut qu'il refasse son point et se trace 

 une nouvelle loule à suivre. 



