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 l'enveloppe. Cette pression existera à la partie basse du ballon et s'ajoutera, 

 dans la partie supérieure, à celle résultant de la force d'ascension des gaz 

 intérieurs. 



» Pour s'opposer à la déformation sous la traction des suspentes (indé- 

 pendamment de l'effet de la pression intérieure des gaz), la nacelle est d'une 

 forme allongée et d'une construction rigide. Elle présente en outre, à son 

 avant ainsi qu'à son arrière, deux appendices également rigides faisant 

 fonction de brancards de nacelle. Les suspentes en corde de soie descen- 

 dent du filet deux par deux dans des plans perpendiculaires à l'axe longi- 

 tudinal du ballon, et sont fixées tant sur la nacelle que sur les brancards. 

 Ces suspentes sont croisées par quelques étais obliques destinés à s'opposer 

 seulement à un mouvement de balan de l'avant à l'arrière. 



» Une autre disposition également praticable, et qui a sur la précédente 

 des avantages et des inconvénients, consisterait dans l'emploi d'un cadre 

 rigide oblong placé horizontalement entre le ballon et la nacelle. Ce cadre 

 recevrait du ballon des suspentes comprises deux par deux dans des plans 

 perpendiculaires à l'axe longitudinal; puis, des suspentes obliques, partant 

 du cadre, porteraient en dessous la nacelle réduite à la longueur voulue 

 pour la commodité du service. 



» Pour maintenir le ballon sans cesse gonflé dans les conditions indi- 

 quées ci-dessus, en présence des déperditions de gaz sur lesquelles il faut 

 compter, ou lorsque l'aéronaule en fera échapper volontairement pour 

 opérer une descente partielle ou totale, il sera introduit de l'air atmosphé- 

 rique dans un petit ballon logé à cet effet dans l'intérieur du grand et 

 remplissant ainsi une fonction ayant quelque analogie avec la vessie nata- 

 toire des poissons. Si, le petit ballon étant rempli, le dégonflement du 

 giand ballon continuait, il serait alors introduit lui supplément d'air atmo- 

 sphérique directement dans les gaz du grand ballon. » 



» Il est évident que si l'on ne considérait que la simplicité, on se borne- 

 rait à ce dernier procédé. On éviterait ainsi le poids de l'étoffe nécessaire 

 à la confection de cette poche. C'est environ 5o kilogrammes qui pourraient 

 être ajoutés au lest; mais la poche de la dilatation, malgré la réduction 

 qu'elle occasionne sur le lest, procure la faculté d'opérer un plus grand 

 nombre de montées et de descentes alternatives. En effet, elle permet de 

 faire ces montées et ces descentes sans perdre de gaz; d'où il suit que la 

 presque totalité du lest n'aurait à faire face qu'aux déperditions à travers 

 l'enveloppe. Je renvoie la démonstration de cette assertion à la fin de cette 

 Note pour ne pas scinder l'exposé principal, et j'en viens de suite à l'éva- 



