( 5i2 ) 

 » En faisant le pas égal au diamètre, on est dans de très-bonnes condi- 

 tions d'inclinaison des ailes; on en déduit le nombre de tours par minute : 



» Cette allure convenant pour un treuil à bras, il en résulte l'égalité du 

 diamètre des poulies de l'hélice et du treuil. 



» Le travail de l'hélice ainsi constituée se compose de sa poussée paral- 

 lèle à l'axe, multipliée parle produit de son pas par le nombre de tours, 

 puis du travail de frottement dans l'air. 



» La pren)ière partie donne par seconde 



9^8ox^^=27''^-,75. 



Le travail du frottement de l'air sur ces ailes en taffetas bien tendu, à la 

 vitesse qui résulte des données précédentes, ne saurait ressortir à plus de 

 2^^'", 25. Le travail total à transmettre à l'hélice est donc finalement de 

 3o kilogramniètres. 



» En présence de cette petite puissance motrice, il m'a paru avantageux 

 de ne pas recourir à une machine à feu quelconque et d'employer simple- 

 ment la force des honïmes. Quatre hommes peuvent, sans fatigue, soutenir 

 pendant une heure, en agissant sur une manivelle, ce travail de 3o kilogram- 

 mètres, qui n'exige de chacun d'eux que 7''s™,5. Avec une relève de deux 

 hommes, chacun d'eux pourra travailler une heure, se reposer une demi- 

 heure, et ainsi de suite, pendant les dix heures du voyage, qui sont une des 

 données de cette étude. 



» Étant admis l'emploi des hommes comme moteur, j'ai placé l'hélice 

 au-dessus de la nacelle, on dessous du ballon, au milieu de sa longueur. 

 L'axe de l'hélice est horizontal, parallèle à l'axe longitudinal du ballon, et 

 à 6", 20 au-dessus du fond de la nacelle. Sa distance en contre-bas de l'axe 

 du ballon est de 16™, 80. 



» Un treuil à manivelles, placé dans la nacelle, est mis en mouvement 

 par les quatre hommes. Ce treuil jx)rte une poulie, qui correspond à une 

 poulie de même diamètre placée sur l'arbre de l'hélice; une courroie les 

 réunit. Le nombre de tours commun au treuil et à l'hélice est, comme on l'a 

 déjà vu, de 21 ~ par minute pour 8 kilomètres à l'heure. 



» Dans cette position de l'hélice, quand elle fonctionnera pour entraîner 

 l'aéroslat, la résistance de l'air s'exerçant pour la plus grande partie sur 

 le ballon, il en résulte un couple de forces tendant à faire dévier l'aérostat 



