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 serait le présage d'une descente prochaine; il assigne la quantité de lest 

 qu'il convient de jeter pour rétablir cette pression, quand il ne s'agit que 

 de naviguer à une hauleur constante; il détermine l'espace que la machine 

 peut parcourir en descendant à l'aide du soufflet disposé pour introduire 

 de l'air commun dans le ballon intérieur, et trouve que chaque coup de 

 soufflet doit faire descendre la machine d'environ 6 pieds; il indique 

 aussi le poids dont il convient que ce soufflet soit chargé pour faire entrer 

 l'air extérieur dans le ballon malgré la pression qui y règne. 



» M. Meusnier propose une méthode de disposer le lest par parties 

 d'un poids connu, de telle sorte qu'on puisse toujours savoir le poids absolu 

 de la machine. Il donne eu conséquence une table calculée pour tous les 

 états par lesquels le ballon peut successivement passer à mesure que les 

 pertes d'air inflammable obligeront à diminuer son poids. Ou voit dans 

 cette table le poids total de l'air inflammable que la machine renferme 

 encore à chaque époque; la hauteur du point où, cet air remplissant la 

 capacité entière, le ballon intérieur se trouverait entièrement déprimé et 

 ne pourrait servir à l'élever davantage, ce qui constitue ce que M. Meusnier 

 appelle limite supérieure d'équilibre. On voit également, pour chaque état 

 de la machine, la position de cet autre point où le ballon intérieur, 

 étant tout à fait plein d'air commun, ne pourrait continuer à faire des- 

 cendre l'aérostat, et qui par cette raison est nommé limite inférieure d'équi- 

 libre. Deux autres colonnes indiquent le rapport entre la hauteur absolue 

 et celle du baromètre; de sorte que, à l'aide de cette table, l'état du ballon 

 intérieur, qu'on ne voit point, est toujours facile à conclure; c'est donc, 

 comme le dit M. Meusnier, une vraie table nautique offerte aux navigateurs 

 de l'air. 



» M. Meusnier finit par calculer la déperdition dont une étoffe peut être 

 susceptible, suivant la grandeur de la machine et la hauteur où elle se 

 trouve dans l'atmosphère; et il trouve qu'en suivant le plan de conduite 

 qu'il propose, et en supposant l'enveloppe du ballon de Saint-Cloud de 

 même nature que celle du ballon parti des Tuileries le i*=' décembre 1783, 

 cette machine, chargée de trois hommes, pouvait se tenir en l'air pendant 

 un intervalle de dix-sept heures. 



Observations sur l'expérience aérostatique de Saint-Cloud. 



» M. Meusnier, après avoir suivi pendant plusieurs jours les préparatifs 

 de cette expérience, rend compte en détail de la disposition intérieure de 

 la machine, des circonstances de son départ, et des causes du peu de durée 

 du voyage qu'elle a fait. 



