28 RECHERCHES SUR LA RESISTANCE DE L'AIR 



duquel est allaché le fil de suspension ; mais la question était d'arriver ici à 

 un mode d'expérimentation régulier, donnant des résultats rapides et précis, 

 et n'exigeant que dans la moindre proportion possible l'emploi de l'analyse 

 malhémaliiiue qui, au cas particulier, est des plus compliquées, quoi- 

 qu'aussi des plus intéressantes cl des plus rigoureuses. La méthode à latpielle 

 je me suis arrêté est, je puis le dire, une véritable trouvaille, au point de 

 vue expérimental. 



Loin d'être variable et arbitraire, la course de la lige horizontale de 

 cristal est constante el limitée. Dans ce but, à cette lige qui, autrement, 

 serait lourde et fragile si elle était trop longue, se trouve liée solidement une 

 baguette de bois, légère el résistante, d'environ 0"',85 de longueur, dont 

 l'extrémité libre repose sur une glissière horizontale munie à ses deux bouts 

 d'arrêts verticaux contre lesquels vient butter la baguette. Par celte dispo- 

 sition, cette baguette, ou levier moteur, décrit, en allant d'un arrêt à l'autre 

 un certain angle constant el connu, que, par abréviation, j'appellerai angle 

 moteur : on va voir à l'instant la convenance de celte dénomination. Suppo- 

 sons le levier appuyé à l'un des arrêts, el le balancier ou pendule en repos ; 

 pour faciliter ma description, je suppose (ce qui est d'ailleurs fort inutile) 

 que le levier el le pendule, en repos, se trouvent dans un même plan 

 vertical. Poussons vivement le levier moteur contre l'arrêt opposé. Par suite 

 de la torsion du fil de suspension qui résulte de là, le pendule va se mettre 

 en mouvement, décrire avec une vitesse croissante un angle égal à l'angle 

 moteur, franchir cette limite en vertu de l'impulsion acciuise, perdre graduel- 

 lement sa vitesse et s'arrêter, pour revenir sur ses pas, par suite de la torsion 

 en sens inverse qu'a reçue le fil de suspension. A ce moment précis, ramenons 

 vivement le levier moteur à son arrêt initial. La torsion du fil d'acier va 

 être plus grande cette fois que la première; elle aura pour mesure angulaire 

 la somme de l'angle moteur et de l'angle qu'avait décrit le pendule en vertu 

 de l'impulsion acquise. La vitesse maxima qu'acquerra le pendule par la 

 détorsion du fil sera donc plus grande que précédemment el l'angle décrit 

 par suite de l'impulsion acquise sera par conséquent plus grand aussi. En 

 répétant ce mouvement rapide de va-et-vient du levier moteur à chaque fois 

 que le pendule arrive à l'extrémité de sa course, on fera ainsi croître de plus 



