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mais les frotlemeiits des diverses pièces de l'appareil sonl une fonclion des 

 charges totales et l'on a, en toute hypothèse, 



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D'après tout un ensemble d'expériences, dont j'ai publié les résultats dans les 

 Bultelins de la Société industrielle de 31ulhouse (1834) et (pie depuis cette 

 époque, j'ai pu vérifier sous toutes les formes, il existe une difléience très- 

 grande entre les lois qui régissent le frottement, selon que les surfaces solides, 

 qui glissent les unes sur les autres, sont en regard direct ou sonl séparées par 



une couche de matière lubrifiante (huiles de toutes espèces, eau, air ). 



Dans les frottements iinniédials (surfaces directement en regard), la résis- 

 tance est indépendante des vitesses et des surfaces, et proportionnelle aux 

 charges; dans les frottemenis iiiédiats (matière lubrifiante en excès interposée), 

 la résistance, au contraire, est fonction des vitesses et des surfaces. Nous 

 n'avons toutefois pas à nous occuper ici de celte l'onction. Avant de monter 

 mon appareil, j'ai imbibé le bois du cylindre CC inlérieureiiienl,Si\nsï que 

 les fourches en bois des poulies v, v' , d'une huile inaltérable et essentielle- 

 ment lubrifiante, celle du cachalot à grosse tète [Physeter macrocephalus). 

 Par suite de la porosité du bois, les surfaces frottantes étaient simplement 

 onctueuses, mais non mouillées d'huile et séparées entre elles : les frottements 

 étaient donc immédiats; leur valeur devait être indépendante des vitesses et 

 seulement proportionnelle aux charges; c'est aussi ce que l'expérience a 

 pleinement confirmé. 



Nous avons donc ici simplement 



-FU^J L _-F=-«, 



P'o+Po, P'.-fP.-f/), étant toujours la totalité des charges des plateaux, 

 laquelle doit être divisée par deux, puisqu'une moitié de cette charge est 

 supportée par la poulie. 



Je cile une, entre autres, des expériences répétées qui ont servi à 



