SÉANCE DU fi MARS ipoS. 689 



1° Qu'il faut avoir des ressorts ayant une grande flexibilité el, en même 

 temps, un frottement relatif assez élevé; 



3" Que, si la conHition ci-ilessus est réalisée, le véhicule n'aura pas d'os- 

 cillations divergentes verticales, quelle que soit la vitesse. 



J'ai appli([aé cette formule à un certain nombre de véhicules de chemins de fer, 

 locomotives, tenders, voitures, fourgons; j'ai constaté que la condition de convergence 

 était réalisée, dans la grande majorité des cas, mais que, cependant, certains véhicules 

 défectueux ne la remplissaient pas et pouvaient être voués, dans certains cas, aux 

 oscillations divergentes. J'ai indiqué divers procédés graphiques qui permettent de se 

 rendre compte de l'amplitude des oscillations suc<'essives, de leur durée, etc. 



Je dois ajouter que les oscillations en question ne sont pas les seules à considérer; il 

 \ (Ml a d'autres, parfois dangereuses, qui iniposenl souvent une limite à la vitesse. 



Depuis que j'ai établi la formule de convergence rappelée plus haut, il s'est produit, 

 dans la pratique, des faits qui concordent avec elle ; tout d'abord, dans l'industrie des 

 iiutomobiles, on a rais en relief l'avantage prati(iue des ressorts munis de frottements 

 additionnels; d'autre part, en Allemagne, il a été fait des expériences de traction élec- 

 trique sur une ligne spéciale, jusqu'à la vitesse de 210'"" à l'heure; ces expériences 

 montrent que les véhicules de chemins de fer bien établis ne sont pas soumis à des 

 oscillations divergentes dues aux dénivellations verticales de la voie, même à ces 

 énormes vitesses. 



GÉOGRAPHIE. — Sur la déterminalion par transport de temps des diffrrcn^-es 

 de longitude à Madagascar el à la Réunion. Note de M. Driencolrt, 

 présentée par M. Guyou. 



Dans une Note que j'ai eu l'honneur de soumettre à l'Académie récem- 

 ment « Sur la précision de positions géographiques obtenues en cours de 

 voyage avec Vaslrotabe à prisme de M. Claude », j'ai donné les latitudes 

 déduites des observations que nous avons faites avec cet instrument, 

 M. Cot et moi, durant notre c^tmpagae hydrographique de 1903-1904 sur 

 les côtes de Madagascar. Il me reste à indiquer le procédé que nous avons 

 employé pour calculer, au moyen des états tirés de ces mêmes observa- 

 tions, les différences en longitude de Nosy-Maroantaly (côte ouest de 

 Madagascar) et du Port des Galets (Réunion) avec le màt de pavillon 

 d'HellviUe (Nossi-Bé) qui est notre méridien fondamental dans cette 

 région et à donner les résultats obtenus. 



1. DifFÉREîKCK ; NosY-Maroaataly {pointe nord)— Mât de pavillon d' l/ell ville. — 

 Nous avons transporté le temps entre Nosy-Mai oanlaly, le sommet le plus sud de la 

 triangulation des abords du nouveau Maiulirano, et nos divers centres de ravitaille- 



