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mais les études de M. Renard l'ont conduit à une solution qu'il me ?emble 

 nécessaire de rectifier pour éviter que son autorité incontestable ne puisse 

 induire en erreur les personnes qui s'occupent d'Aéronautique. 



Un ballon dirigeable B (Jig. i) doit être relié à sa nacelle N de façon à constituer 

 un système qui puisse être considéré comme rigide, soit parce qu'il l'est réellement, 

 soit parce que l'on a employé la suspension Iriaugulée préconisée par Dupuy de Lôme. 



Ce système est soumis, pendant qu'il marche, à l'action de quatre forces ( fîg. i) : 



A, poussée de l'air ambiant, égale aux poids du volume d'air déplacé par le système, 

 appliquée au centre de gravité de ce volume, G ; 



P, poids du système, appliqué à son centre de gravité. G,; 



F, force propulsive, dont la ligne d'application coïncide avec l'axe de l'hélice; 



R, résistance à la marche, qui varie d'intensité el de position avec la vitesse du sys- 

 tème et avec l'inclinaison de l'axe du ballon. 



Si les quatre forces A, P, F, R s'équilibrent pendant qiiu le ballon marche avec son 

 axe horizontal, à une vitesse déterminée, nous dirons que le système est équilibré pour 

 cette vitesse. 



On pourra, en général, l'équilibrer pour une vitesse quelconque entre certaines 

 limites. Décomposons, pour simplifier les explications ultérieures, le poids P en deux 

 autres />!, /^, appliqués aux points, o,, o, et qui représentent : le premier, l'ensemble 

 des poids fixes (l'enveloppe du ballon, l'hydrogène qui la remplit, la nacelle, etc.); et 



à sa position horizontale; pour y parvenir, ou ajoutera au ballon deux voiles horizon- 

 tales, triangulaires, attachées à la pointe postérieure de son enveloppe et à une barrt 

 horizontale, perpendiculaire à l'arbre p et fixée à celui-ci au point a. » 



