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PHYSIQUE. — Théorie et imilalion du vol à voile. Note de M. Albert Bazin, 

 présentée par M. d'Arsonval. 



En 1888, dans un Mémoire à l'Institiit, je proposais une théorie méca- 

 nique du vol à voile basée sur les mouvements internes du vent que j'ap- 

 pelais ybrce latente du vent. Ces variations de vitesse du vent paraissaient 

 suffisamment démontrées par des observations sur les fumées, les oscilla- 

 tions d'une girouette et les variations d'un anémomètre ordinaire. Elles ont 

 été de|)uis lors étudiées et mises en lumière par les professeurs Langley et 

 Zahm. Four concevoir comment le vodier peut les employer à son ascen- 

 sion ou à sa progression horizontale, il faut s'abstraire du mouvement relatif 

 au sol et n'envisager que celui du voilier relatif à l'air qui le porte. 



La théorie du cerf-volanc démontre que Toiseau recevant obliquement 

 sous ses ailes immobiles un courant d'air re/a/// horizontal peut se soutenir 

 indéfiniment en équilibre si sa vitesse relatives l'air demeure constamment 

 suffisante et qu'il peut s'élever si elle vient à augmenter. 



Or un vent de vitesse variable peut être représenté dans un plan hori- 

 zontal par une série indéfinie de courants V, V, V" de vitesses contraires 

 pour un observateur qui participerait à la vitesse moyenne V de ce vent. 



Si, pourvu d'une vitesse relative initiale v suffisante à sa suslension, 

 le voilier aborde le courant V sous un angle plus grand que l'angle 



limite a, (cosa, = ---), efi vertu de son inertie sa vitesse relative au mi- 

 lieu V deviendra résultante de v et V. Cette résultante est plus grande 

 que V. Il y a donc augmentation de vitesse relative et par suite sustension 

 ou ascension. 



Si, après avoir consommé cet excès de vitesse en ascension ou en pro- 

 gression horizontale, il revient au courant V° ou en aborde un autre V" 

 sous un angle oc plus petit que a,, la même accélération relative se pro- 

 duira, et ainsi de suite. 



L'angle limite a., étant •< <J'>° quels que soient V et v, on établirait par 

 un calcul de probabilité que le voilier, décrivant une trajectoire horizon- 

 tale généralement quelconque, voit "sa vitesse relative constanunent entre- 

 tenue par ces mouvements internes du vent, il peut donc s'y soutenir indé- 

 finiment et même s'élever sans dépense de force. D'autre part, il peut 

 prévenir ces variations de vitesse et, infléchissant sa trajectoire contre 



