SÉANCE DU 2/, MAI ipo/j. I^Gfï 



0,090 et nous serions tentés de considérer que 0,080 est assez voisin de la vérité. Jus- 

 qu'à ces derniers temps, nous avons adopté 0, = o,oS5, nombre qui se rapproche beau- 

 coup de celui qu'on déduit des expériences de Langiey et de celles beaucoup plus 

 anciennes de Piobert et Morin. C'est celui que nous adopterons encore aujourd'liui. 



» Dans le Tableau numérique suivant on a fait connaître pour quelques carènes 

 simples les valeurs de cr et aussi celles de t', jajiports de la résistance à celle de la 

 sphère. Dans une tinisième colonne on a donné -[ en admettant quo 'i,=ro,o85. 



» La loi du carre de la vitesse s est remarquablement vérifiée et, si l'on 

 appelle R la résistance d'une carène de maître couple S animée d'une 

 vitesse V dans de l'air de poids spécifique a, on aura très exactement 



(0 



I ,'?.) 



SV- = o,8o,rt^SV- 



(R en kilogrammes, a en kilogrammes par mètre cube, S en mètres carrés, 

 V en mètres par seconde). 



» Nos expériences ont élé poussées jusqu'à des vitesses supérieures 

 à 5o™ par seconde sans que la loi du carré de la vitesse semble fléchir le 

 moins du monde. 



1) La figure montre une balance disposée jiour mesurer la résistance d'un coiq)le de 

 plans circulaires de o'",ioo de diamètre sur un cercle de 2'",3o. Ce sont ce? plans qui 

 ont été pris comme termes de comparaison. 



G. R., 1904, 1" Semestre. (T. CXXXVUT, N- 21.) l53 



