i4o6 



ACADÉMIE DES SCIENCES. 



leurs légers actuels permettraient d'obtenir et il en résulte que, dans Vétal 

 actuel des choses, de nouveaux progrès dans la voie de l'allégement des 

 moteurs ne peuvent plus contribuer en rien à augmenter la vitesse propre 

 des ballons. La difficulté du problème de la direction des ballons a donc 

 changé de naturel 



» Elle semblait consister uniquement naguère dans la recherche des 

 moyens d'augmenter la puissance motrice en allégeant le ])oids de l'unité 

 de puissance; aujourd'hui un nouvel obstacle apparaît, celui de l'instabilité 

 longitudinale des ballons en marche et, tant qu'il ne sera pas franchi ou 

 tourné, les nouveaux progrès des moteurs ne feront pas avancer la ques- 

 tion. Ces phénomènes ont été étudiés à Chalais par la méthode du tunnel 

 et celte méthode a permis de mettre en évidence et de mesurer le couple 

 perturbateur (\m tend à écarter le ballon de sa position d'équilibre quand 

 son axe de révolution s'écarte d'un anerle a. de la direction du courant d'air 

 relatif. Elle consiste à placer dans un tube horizontal de gros diamètre 

 (tunnel^, traversé par un violent courant d'air, des carènes fusiformes 

 qu'on peut suspendre autour d'axes transversaux quelconques. Ces bal- 

 lons peuvent être équilibrés ou stabilisés statiquement par des masses 

 placées en dehors du tunnel. Un fléau de balance, calé sur l'axe trans- 

 versal d'oscillation et portant des plateaux, |)ermet de provoquer et de 

 maintenir des inclinaisons déterminées. 



» Si l'on choisit comme point de suspension le centre de gravité du vo- 

 lume, on observe les phénomènes suiA'ants : 



» 1° Une carène fusiforme symétrique {fîg- i) suspendue autour du 



Fie. 2. 



4-fr"'' 



centre de gravité G du volume, et statiquement indifférente, a deux po- 

 sitions d'équilibre instable a elh, qui correspondent au cas où le courant 

 d'air relatif est parallèle à l'axe de révolution et deux positions stables c 



