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était facile à réaliser grâce au mode de calage variable des ailes sur le iiiovcu. Un 

 remarquera toutefois que l'hélice n"a pas été spécialement construite en vue "de cette 

 application et qu'elle était expérimentée dans des conditions défavorables. 



Nombre d'ailes 4 couplées 



Nature des surfaces actives i alura""""» poli, bords 



/ tranchants 

 Diamètre -™ 3o 



Surface propulsive développée 3""^ §4 



Longueur d'aile (partie active) a^j^o 



Largeur l variable o-^jSo à o"',45 



Rapport du pas au diamètre o,36 



Surface couverte ^^m: 



Rapport de la surface couverte à la surface alaire 



projetée 23 



Flèches des surfaces actives S " '^ ^^^^ ^^ 



au sommet ^ 



Espacement des ailes couplées ! * '''* '^***^ °'^' 



f au sommel 0,9/ 



Incidence constante suivant Drzewiecki 6° 



ï'as a"", 63 



Fraction de pas totale ^ o",! 84 ou 0,07 du pat 



Vitesse angulaire. ,32 tours par minute 



\itesse tangentielle du centre d'action 36" par seconde 



Puissance P absorbée par le propulseur 18='"' 



Effort axial F , go^ 



Poussée par mètre carré d'ailes 471'g 



Efficacité, ou poussée par kilogrammètre o''s, i33 



Rapport j^ ducubedeTeflortau carré du travail. 3,2 



Poids moyen (avec une partie de l'arbre, sans 

 roue, ni frein) 



90 



^■i 



» On voit que les caractéristiques de ce type d'hélices s'écartent très 

 notablement des données habituelles. Les expériences préalables sur la 

 machine dYnamométrique avaient permis de constater : que la forme des 

 ailes et surtout leur profil courbe sont avantageux à divers points de vue; 

 que le recouvrement nul ou incomplet est très défavorable; qu'un espace- 

 ment un peu inférieur à la largeur des ailes assure leur indépend ince, etc. 

 Il demeure enfin démontré que cette construction se prête à l'établisse- 

 ment d'hélices aériennes métalliques légères et indéformables de grand 

 diamètre. » 



