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repose sur le lond de la rainure, el la base supérieure fail 

 corps avecla lige du piston à vapeur. 



Des dispositions spéciales empêchent la came de dévier 

 de la ligne droite, que parcourt la tige du piston à vapeur. 



Engagée dans une r;iinure courbe, et obligée de se 

 mouvoir en ligne droite, la came ne peut progresser qu'en 

 déplaçant latéralement la rainure qui, creusée dans un 

 rendement de l'arbre moteur, ne peut recevoir aucun 

 mouvement longitudinal. 



Le déplacement latéral de la rainure détermine la rota- 

 tion de l'arbre moteur, qui décrit une demi-révolution 

 lorsque la came parcourt la longueur d'une rainure. 



L'arbre continuera son mouvement de rotation, dans le 

 même sens, pendant que la came parcourra, en rétrogra- 

 dant, la rainure suivante, parce que celte rainure dévie en 

 sens opposé de la précédente. Un tour entier de l'arbre 

 correspond donc au parcours de deux rainures. 



En continuant à passer d'une rainure dans la suivante, 

 la came peut faire tourner indétinimenl l'arbre moteur. 



Les rainures ayant une courbure uniforme, la vitesse de 

 rotation de l'arbre est subordonnée à la vitesse de la 

 came; cette vitesse doit donc rester invariable pour 

 imprimer à l'arbre une rotation uniforme. 



Devant arriver à l'extrémité de sa course avec sa vitesse 

 normale, el rétrograder instantanément, la came éprouvera 

 un cboc d'autant plus violent que sa vitesse normale sera 

 plus grande. 



Ces chocs répétés ne larderont pas à faire abandonner 

 le système de M. Spanoghe, lors même que le nombre de 

 tours par minute serait beaucoup inférieur à 200, nombre 

 qu'il a indiqué comme pouvant être dépassé. 



Le problème de concilier une rotation uniforme de 



