( 342 ) 



gare d'Anvers en juillet 1865, il faudrait pouvoir exami- 

 ner par ces moyens un paratonnerre venant d'être fou- 

 droyé et qui eût mal fonctionné. 



Cette réserve mise de côté et en tenant compte de ce 

 que je dis dans la note page 1 i , voyons comment on 

 vérifie le paratonnerre de l'hôtel de ville de Bruxelles. 



On fond le zinc de la caisse de fonte dans laquelle se 

 rendent tous les conducteurs aériens et les conducteurs 

 souterrains; on obtient ainsi 40 brins que l'on isole les uns 

 des autres et entre lesquels on interpose une pile et un 

 galvanomètre, etc., etc. Je crois inutile d'insister sur 

 toutes les vérilications auxquelles cette disposition se 

 prête; bien entendu qu'on enlèvera les ceintures; qu'au 

 besoin on enlèvera les communications avec les conduc- 

 teurs qui vont aux petites tourelles des angles du bâtiment 

 et ceux qui font le tour des bâtiments. 



A l'effet d'avoir un contrôle continu, partant des pointes 

 de l'aigrette supérieure, avec n'importe quelle partie des 

 conducteurs aériens ou des conducteurs souterrains, la 

 terre, le puits, les conduites d'eau et les tubes du gaz 

 courant, un câble à triple enveloppe isolante a été fixé du 

 côté nord à l'anneau de fer étamé enfoui dans du zinc 

 fondu qui est en contact avec les 48 pointes et les 8 con- 

 ducteurs; cet appareil ne fonctionnera que lorsque tout le 

 paratonnerre sera achevé, c'est-à-dire, quand toutes les 

 réparations de l'hôtel de ville seront terminées. Ce câble 

 donne une preuve irrécusable que j'avais pensé dès 1867 

 au contrôle permanent du paratonnerre; car pour en poser 

 un pareil, il faudrait placer un échafaudage à la tour. 



