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que rétalemenl s'effeclue relativement avec lenteur quand 

 on verse une grande quantité de liquide, l'extension est 

 d'autant plus prompte et plus parfaite qu'on fait écouler 

 l'huile par quantités plus petites. 



Le moyen le plus généralement employé à bord des 

 navires de long cours consiste dans l'emploi de sacs de forte 

 toile à voile, d'une capacité de dix litres au plus : on les 

 remplit d'étoupe saturée d'huile, et l'on complète en ver- 

 sant encore du liquide par-dessus l'éloupe; on forme soli- 

 dement les sacs, on en perce le fond de plusieurs trous à 

 l'aide d'une aiguille à voile, et on les suspend à l'avant, à 

 l'arrière ou sur les côtés, suivant la marche du navire |)ar 

 rapport à la direction des vagues. De cette manière, la 

 matière grasse suinte à travers les ouvertures, et comme 

 le navire est en marche, les points de contact des deux 

 liquides changent d'un instant à l'autre ; l'étalement se fait 

 alors avec une grande rapidité. On peut employer soit une 

 huile volatile, par exemple du pétrole, soit, ce qui est 

 préférable, une huile grasse, telle que l'huile de phoque, de 

 marsouin, de baleine. 



Les rapports des capitaines de navire ont constaté un 

 autre fait qui me paraît encore pleinement d'accord avec ma 

 théorie : c'est que l'étalement de l'huile est plus certain en 

 eau profonde et libre que sur une barre, une côte ou dans 

 un ressac, bien que l'huile soit efficace même dans ces 

 derniers cas. J'attribue cette différence à ce que, dans le 

 voisinage des côtes, il y a deux causes de glissement des 

 couches les unes sur les autres, savoir : d'une part, l'impul- 

 sion communiquée par le vent, d'autre part, la résistance 

 du fond, qui arrête d'autant plus les tranches antérieures 

 que la mer devient moins profonde. Dans un ressac, le 



