( TH ) 

 Dans la figure, les points de contact des l'usées d'essieu 

 avec les boîtes de roues ne sont placés en avant, c'est-à- 

 dire dans le sens de la traction , que d'une manière hypo- 

 thétique. 



Tout étant égal de part et d'autre du plan de symétrie 

 de la voiture, on peut ramener toutes les actions dans ce 

 plan , ce qui réduira à trois les six équations d'équilibre de 

 chaque système rigide. 



La voilure à deux roues que nous considérons peut se 

 décom|)oser en deux systèmes rigides, l'un comprenant 

 le corps de voiture avec le chargement et l'essieu qui ne 

 tourne pas, l'autre comprenant les roues. 



Le premier système est soumis aux forces suivantes : 

 i° Son poids P, chargement compris, que je suppose 

 appliqué à une distance a de l'axe de l'essieu; 



2° La force verticale ascendante S, appliquée à une dis- 

 tance c de l'axe; 



3° La traction horizontale F, appliquée à une distance d 

 de l'axe ; 



4° La réaction totale u des boîtes sur l'essieu. 

 Si je considère la force fictive T comme la résultante de 

 P et de S, la résultante de T et de F devra être détruite 

 par la réaction u et devra, par conséquent, passer par le 

 point de contact. C'est ainsi que je l'ai tracée dans la 

 figure. 

 Le second système est soumis aux forces suivantes : 

 \° Le poids p des roues appliqué au centre. 

 2" L'action totale u de l'essieu dans les boîtes, qui est 

 égale et contraire à la réaction des boîtes sur l'essieu. 



3° La réaction totale du plan d'appui. Pour la figurer, 

 j'observe qu'elle doit équilibrer les deux forces précé- 

 dentes. Elle passe donc par le point A, intersection des 

 forces u et p et est dirigée dans leur angle. 



