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 Avant-lrain, 



Pj -t- S = S, H- F, sin 'f -t- Ui cos ([3 -t- «,) , 

 Fj cos tf = Ml sin (j3 -f- a,) -+- F , 



F, cos y ( -^ -t- Cl tg y J -4-PiO,— (Si-t-Fi sin ^) c, = — M,r'sinp-+-Frf-+-S?^. 



\COSy / 



Ml sin (|3 -4- a-i) =Xi, 

 u^ cos (p + «i) -t- p = Yi , 

 M,r sin [3 + YiZ = XjR. 



On peut résoudre d'abord les six équations de l'arrière- 

 Irain, qui renferment six inconnues, puis celles de l'avant- 

 train. 



Voitîires à quatre roues à contre-appui. On suppose 

 alors que l'arrière-train repose sur l'avant-train en deux 

 points, l'un en arrière, l'autre en avant de l'essieu d'avant- 

 train, à des distances y et y' de cet essieu et à des dis- 

 tances c et c^ de celui d'arrière- train (il résulte de là que 

 c H-y=c' — /= la distance des deux essieux). Ces dis- 

 positions sont celles des derniers modèles de voitures à 

 contre-appui de l'artillerie. On n'exclut pas d'ailleurs les 

 dispositions différentes, c'est-à-dire celles où y' serait nul 

 ou négatif. 



Les équations de l'arrière-train seront donc celles des 

 voitures à deux roues, sauf qu'il y aura deux réactions 

 S et S' au lieu d'une; les équations de l'avant-train seront 

 celles de l'avant-train des voitures à support, sauf qu'il y 

 a deux pressions de l'arrière-train : S (bras de levier y en 

 arrière) et S' (bras de levier y' en avant) et que de plus 

 S, = 0. 



