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Je renvoie au travail si intéressanl de M. Ma us et au 

 tableau qui s'y trouve calculé d'après une formule due à 

 M. Emery, pour tous les détails; faisant remarquer 

 toutefois que la formule aurait besoin d'être complétée ; 

 en effet, elle ne tient aucun compte de la valeur de la 

 bille hors de service dans la voie; les parties saines des 

 billes de chêne, par exemple, peuvent encore servir pour 

 être débitées au profit des différents usages des bois dans 

 les besoins des chemins de fer, haies, coins, barrières, 

 petits poteaux et combustible. Je tiens du directeur d'un 

 chemin de fer concédé qu'on a parfois retiré d'une bille de 

 chêne hors de service, achetée dans une année favorable, 

 une valeur telle qu'elle représentait la valeur d'une bille 

 neuve; d'autre part, on m'a assuré qu'en général la bille 

 hors de service est à peu près sans valeur aucune. 



J'ai déjà fait remarquer jadis qu'une bille injectée par 

 du goudron, ne dût -elle servir que comme bois à brûler, 

 aurait une valeur d'autant plus considérable, comme com- 

 bustible, qu'elle renfermerait plus de goudron. S'il résulte 

 de ces observations que les données du tableau inséré 

 dans la note de notre confrère peuvent n'être pas absolu- 

 ment exactes, et qu'on soit porté à les considérer comme 

 des maxima, il reste certain que la différence de prix entre 

 deux billes d'une durée double est d'autant plus petite que 

 la durée simple est plus grande. 



Une formule exacte ne pourrait être donnée que par 

 suite d'une longue expérience^ faite par les administrations 

 des chemins de fer, à même d'étudier la durée dans des 

 conditions bien déterminées, eu égard aux frais de dépla- 

 cements et de remplacements, au choix à faire entre les 

 billes d'essence de valeur et de durée différentes, d'après 

 la nature des localités calcaires, argileuses, sablonneuses, 



