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faisant pour les billes de chemin de Ter que pour les bois 

 exposés à la mer. Il serait donc très-désirable de voir 

 adopter les perfectionnements que M. Crepin propose d'in- 

 troduire dans la préparation des bois. 



On peut toutefois se demander si, tout en cherchant à 

 améliorer ces procédés, il n'y aurait pas quelque avantage, 

 du moins pour ce qui regarde les traverses de chemin de 

 fer, à remplacer les bois, comme le sapin, qui sont assez 

 rebelles à l'injection, par des essences qui se laissent plus 

 facilement pénétrer. On voit par ce que je viens de dire, 

 que la partie la plus tendre, la plus altérable du bois de 

 sapin, l'aubier en un mot, est celle qui se conserve le 

 mieux, par la raison que c'est la seule qui s'imprègne 

 d'huile; il est donc probable qu'un bois dont la texture, 

 moins compacte que ne l'est celle du sapin, permettrait 

 une complète absorption d'huile, résisterait à la pourri- 

 ture pendant un temps excessivement long. 



5" Les parties injectées des traverses sont recouvertes 

 d'une croûte de terre noire, répandant peu on point d'o- 

 deur; cette croûte adhère assez fortement aux traverses 

 pour qu'il soit nécessaire d'employer le burin lorsqu'on 

 veut Venlever complètement. 



On peut représenter de la manière suivante la compo- 

 sition moyenne de cette croûte, que je n'ai pas cru néces- 

 saire d'indiquer sur les figures ci-jointes : 



SaWe ferrugineux 86,80 



Matières organiques d'origine végétale. . . 4,60 



Partie soluble dans la benzine : pyrène, pa- 

 ranaphtaline , huile verte , produits rési- 

 neux , etc 7,00 



Eau 1,60 



100,00 

 Épaisseur moyenne On^jOOo. 



