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 î'erme encore une notable proportion (25 à 26 o/o pour les 

 pièces que j'ai examinées) de principes liquides parmi les- 

 quels on remarque l'huile verte. 



7. Le bois, débarrassé, à l'aide d'un dissolvant, des 

 huiles qu'il renferme, reste coloré assez fortement en 

 brun. 



8. La matière qui conserve le bois avec le plus d'effi- 

 cacité est l'huile verte. Lorsqu'on injecte des traverses de 

 chemin de fer, etc., on doit donc préférer cette substance 

 à toutes les autres huiles de goudron. A défaut de ce 

 corps qui n'est pas, jusqu'ici du moins, dans le commerce, 

 on emploiera celles des huiles lourdes, dites créosotées, 

 qui en renferment le plus. 



9. Les traverses de chemin de fer renferment encore 

 d'assez grandes quantités d'huile pour qu'il soit permis 

 d'espérer qu'elles se conserveront encore longtemps sous 

 terre ; mais on peut affirmer dès à présent que leur con- 

 servation ne sera pas indéfinie. C'est à l'ingénieur de voir 

 s'il est avantageux d'attendre la destruction complète du 

 bois pour le remplacer par des traverses neuves, ou bien 

 s'il vaut mieux retirer les anciennes traverses vers l'époque 

 à laquelle elles commenceront à se détruire, pour les 

 injecter derechef et leur permettre de servir pendant une 

 nouvelle et longue période d'années. 



EXPLICATION DES FIGURES. 



Fig. 1. Section transversale d'une traverse de chemin de fer injectée 

 d'huile créosotée et ayant été enterrée pendant onze ans sous 

 la voie bolue. Traverse A. 



