( û3l ) 



jiuur ic ici-. La supposition (jiii vieiil dï'lrc laile s'est assez 

 probablement réalisée, le 10 juillet i84o, à l'égard de la 

 pointe du paratonnerre établi sur la tour de Strasbourg : 

 après deux coups de foudre, qui se succédèrent à une 

 niinnte d'intervalle, la pointe de platine fut trouvée fondue 

 sur une longueur de cinq à six millimètres. On vit la se- 

 conde explosion, moins forte que la première, atteindre 

 la pointe elle-même. 



Enfin faisons remarquer que, si deux portions de con- 

 ducleurs respectivement de cuivre et de fer, supportant 

 cbacune le poids de la partie inférieure des barres, ce qui 

 peut arriver par défaut de construction, étaient portées à 

 des températures voisines de leurs points de fusion respec- 

 tifs, la rupture par traction serait plus à craindre pour le 

 cuivre que pour le fer, la ténacité de ce dernier diminuant 

 beaucoup moins rapidement que celle du cuivre quand la 

 teuipérature augmente. Des expériences de M. Seguin aîné 

 ont en effet montré qu'un (il de cuivre d'un millimètre de 

 section, capable de supporter un poids de vingt et un kil. 

 à JO", se rompt sous une cbarge de 1^,1 à 570'', tandis que 

 la résistance d'un iil de fer de même diamètre varie seule- 

 ment de soixante à cinquante-quatre kil. entre les mêmes 

 limites de température. 



11 n'est nullement question de faire mettre en doute 

 l'emploi du cuivre dans la construction des paratonnerres : 

 l'elïicacité des excellents appareils de sir Snow Harris, em- 

 ployés dans la marine anglaise depuis 1850, serait in- 

 voquée à bon droit pour justifier l'emploi du cuivre. Parmi 

 les cinquante-cinq cas de foudroiement de ces paraton- 

 nerres cités par M. Dupiez, le conducteur de cuivre d'au- 

 cun d'eux n'a offert de trace de fusion. Il semble, au 



