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 circulation; et si enfin d'autres circonstances locales inter- 

 viennent ici comme causes perturbatrices. 



Je me bornerai à indiquer les principaux arguments qui 

 se rattachent à cette question, que j'ai particulièrement 

 examinée. 11 est d'abord hors de doute que , par sa l'orme 

 générale, la tour d'Anvers, qui s'élève en construction 

 rectangulaire jusqu'à la galerie des cadrans et diminue en- 

 suite de largeur, d'étage en étage, tend à modifier non-seu- 

 lement la vitesse, mais aussi le sens du mouvement des 

 couches d'air dans son voisinage, particulièrement aux 

 étages supérieurs, en redressant la direction du mouve- 

 ment de ces couches, lorsque celles-ci rencontrent cet ob- 

 stacle, de forme si élancée. Ce fait admis, il importe de 

 faire remarquer, en nous appuyant sur les résultats obte- 

 nus, que l'élévation en pyramide de l'édifice ne détermine 

 pas exclusivement seule le sens et la valeur des inclinai- 

 sons mesurées sur les côtés et à peu de distance de la tour, 

 suivant les différents azimuts En effet, s'il en était ainsi, il 

 est incontestable que les inclinaisons seraient sensiblement 

 égales pour tous les vents à chaque galerie. Or, il est loin 

 d'en être ainsi, car les différences entre les moyennes les 

 plus fortes, qui appartiennent aux vents de la région nord 

 relativement aux plus faibles, qui caractérisent la région 

 opposée, s'élèvent à 7 et 8°, soit à la galerie octogone, soit 

 à l'étage supérieur. J'ajouterai que, si l'inclinaison du vent 

 dépendait exclusivement de la forme élancée de la tour, les 

 valeurs mesurées suivant le même azimut, à chaque galerie, 

 ne varieraient nécessairement qu'entre des limites très- 

 restreintes pour des vitesses du même vent à très-peu près 

 égales; et qu'au contraire, ces inclinaisons augmenteraient 

 sans aucun doute , pour le même vent, avec sa vitesse. Or, 



