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 sion de plusieurs de ses Noies sur les paratonnerres, dans 

 le Bulletin et dans les Mémoires, de bien vouloir l'autori- 

 ser à laisser au Bulletin une trace de ce travail. Il s'ex- 

 prime à peu près dans les termes suivants : 



« Le travail, divisé en douze chapitres, contient une 

 description succincte des coups de foudre qui ont frappé 

 l'Hôtel de Ville avant le coup terrible de 1863, époque 

 vers laquelle on signalait les défauts que pouvaient pré- 

 senter les paratonnerres classiques, c'est-à-dire ceux qui 

 sont établis d'après les anciennes instructions; un cha- 

 pitre entier est consacré à cette discussion. 



Après avoir donné l'étal de la question de l'établisse- 

 ment des paratonnerres en 1864 et signalé les doutes de 

 cette époque sur l'efficacité des paratonnerres construits 

 d'après les instructions classiques, j'ai exposé les motifs 

 pour lesquels j'ai cru inopportun de présenter mon travail 

 à l'Académie, l'Administration de la ville de Bruxelles 

 ayant bien voulu se charger de tous les frais d'impression. 



Le travail contient une description détaillée, appuyée 

 de planches nombreuses, des dispositions prises à la flèche, 

 à la tour et à toutes les autres parties de l'édifice, qui est 

 un modèle de construction, aussi irrégulière que splendide. 



J'ai cherché à mettre en évidence le principe général 

 sur lequel je me suis appuyé; il peut se résumer en trois 

 mots : Divide et itnpera. Ce principe a été appliqué au 

 paratonnerre aérien et au paratonnerre souterrain, les con- 

 ducteurs aériens étant mis en communication : 1° par une 

 très -grande surface, 10 mètres carrés, avec l'eau d'un 

 puits toujours rempli; 2° avec la canalisation du gaz; 

 5° avec celle de la distribution d'eau. 



La partie faible des paratonnerres anciens, tels que 

 Franklin les construisait, tels qu'on les construit encore 

 en général aujourd'hui, consiste dans leur raccordement 



