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nacelle. La forte rosée de la nuit nous força à monter peu de temps après le départ à 

 une altitude de 1200"". Pendant cette montée, nous pûmes nous rendre compte du 

 parfait fonctionnement de la soupape d'appendice à gaz. Les phares de la côte nor- 

 mande approchaient et nous décidions de tenter la traversée de la Manche; il était 

 préférable, pour cette traversée, de nous maintenir à ba'-se altitude. Profitant d'un 

 mouvement de descente du ballon, nous envoyons de l'air dans le ballonnet et nous 

 nous équilibrons à une hauteur maxima de 3oo". La Manche est traversée; nous 

 passons l'estuaire de la Tamise et le jour se lève. Le ciel est complètement couvert; 

 notre direction est tangente à la mer du Nord. Un ballon sans ballonnet s'emballerait 

 en hauteur sous l'influence de la radiation solaire, traverserait la couche de nuages, 

 exposant les aéronautes à une situation d'autant plus critique que le vent des régions 

 supérieures porte vers le nord, un peu est, c'est-à-dire vers la mer. Grâce au ballonnet 

 que nous remplissons d'air au moyen de notre ventilateur, le Djinn s'équilibre entre 

 Sco"" et 400", puis il monte très doucement, se maintenant toujours au-dessous des 

 nuages et nous permettant ainsi une descente rapide en cas de danger. Nous sommes 

 à 1000'" environ ; un immense golfe se présente devant nous, c'est le Wash. Nous 

 lançons un papier vers la terre et nous remarquons que, dans les couches qui se rap- 

 prochent du sol, notre papier prend une direction nord-ouest qui lui fait éviter le 

 golfe. Nous nous laissons descendre et, grâce à l'air que nous envoyons à noiuveau 

 dans le ballonnet, nous nous rééquilibrons dans ces courants inférieurs et pouvons 

 ainsi à notre tour éviter la mer. Enfin, nous traversons l'estuaire de la rivière IJunber; 

 la côte, vers ce point, fuit fortement vers l'ouest laissant devant nous la mer libre. Il 

 serait téméraire de continuer notre voyage et nous descendons à Carlham Ilill. comté 

 d'York. 



» Le voyage a duré 16 heures 4o minutes et nous avons encore 216''? de lest à bord. 

 Grâce au ballonnet nous avons donc pu constamment choisir notre altitude et nous 

 équilibrer dans les courants qui nous étaient le plus favorables; en outre nous avons, 

 grâce à ce système, économisé notre lest et malgré un voyage de 16 heures, sans la 

 présence de la mer du Nord, le Djinn aurait pu encore fournir une course très longue. 

 Enfin, le 3o octobre dernier, \e Djinn, gonflé en partie à l'hydiogène et emportant, 

 outre M. de Castillon et moi, près de iooo''8 de lest, s'élançait à 5''20'" du soir dans 

 l'atmosphère. En plus des perfectionnements apportés à la dernière ascension, leDjinn 

 était muni, à sa partie supérieure, d'après les données d'Henri Hervé, d'un cône 

 d'écoulement destiné à empêcher l'eau de pluie de s'accumuler sur le haut du ballon 

 et de le surcharger. Comme pour rendre l'expérience plus probante, le départ eut 

 lieu par une pluie torrentielle qui se prolongea pendant les deux premières heures 

 du voyage. Grâce au cône d'écoulement, le ballon se maintenait en bon équilibre, 

 ne perdant pas plus de lest qu'un ballon de même cube par beau temps. Vers S*" 

 du soir, alors que nous étions équilibrés à 1200" ou i3oo" de hauteur, la neige se 

 mit à tomber fortement et à surcharger énormément le ballon. Il fallut jeter du 

 lest en grande quantité, car jusqu'ici, aucun cône d'écoulement n'est efficace contre 

 la neige qui s'accumule sur des parois presque verticales. Pendant toute la nuit ces 

 avalanches de neige se continuèrent; et nous dûmes dépenser la quantité phénomé- 

 nale de 65o''s de lest afin de n'être pas rejetés sur le sol; puis cette neige fondit pro- 

 gressivement délestant d'une façon dangereuse un ballon comme le Djinn gonflé à 



