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l'arbre coaimaïulé soit contlnit à la fois par le moteur et par une dynamo 

 que j'appellerai dynamo d'embrayage, ces deux machines étant séparées 

 et pouvant, par conséquent, prendre deS vitesses différentes. 



» Soit, par exemple, un train épicycloïdal à engrenages droits, composé 

 d'un pignon central concentrique à un pignon extérieur plus grand mais 

 denté intérieurement; les deux dentures étant réunies par un nombre 

 quelconque de pignons satellites tournant fous sur des arbres fixés sur un 

 support. 



» Il suffit de combiner les trois parties : pignon extérieur, pignon cen- 

 tral, support des satellites, chacune avec l'un des trois organes : moteur, 

 dynamo d'embrayage, arbre commandé, pour obtenir le résult;it voulu. 



» Prenons, par exemple, le pignon extérieur relié au moteur, le pignon 

 central à la dynamo d'embrayage, et le support des satellites à l'organe 

 commandé. On a ainsi un ensemble qui constitue un nouvel embrayage 

 électromécanique progressif. La position de débrayage correspond au cir- 

 cuit ouvert de la dynamo que nous supposerons, pour simplifier, excitée 

 séparément. 



» Le moteur, tournant à vitesse constante, et l'arbre commandé, c'est- 

 à-dire le support des satellites étant fixe, la dynamo tourne en sens inverse 

 du moteur. Si l'on ferme alors la dynamo sur un rhéostat, elle deviendra 

 génératrice, ralentira de vitesse, et le support des satellites se mettra à 

 tourner dans le sens du moteur, de manière à ce que le courant circulant 

 dans la dynamo crée sur le pignon central un couple correspondant an 

 couple résistant de l'arbre commandé. 



» La vitesse de la dynamo, nécessaire pour créer ce courant, sera d'au- 

 tant plus faible que le rhéostat aura moins de résistance. Lorsque, à la 

 limite, la dynamo se trouvera en court-circuit, elle tournera à une vitesse 

 très faible, et l'embraj'age sera obtenu avec le bénéfice d'une réduction de 

 vitesse déterminée par le rapport du pignon extérieur au pignon central. 

 On pourrait, avec ce dispositif, réaliser toutes les vitesses de zéro à un 

 maximum, mais ce serait à la manière d'une courroie qui patine ou d'un 

 cône d'embrayage qui glisse; c'est-à-dire sans accroissement du couple 

 moteur lorsque la Aitesse diminue. 



)) Il est possible d'éviter la perte par effet Joule dans le rhéostat de 

 démarrage et de récupérer en énergie mécanique, sur l'arbre commandé 

 ou sur l'arbre moteur, à volonté, ce que l'on perd en énergie thermique 

 dans les résistances. 



» Il suffit pour cela de supprimer le rhéostat et de le remplacer par une 



