SÉANCE DU 3 AOUT 1908. 293 



lever le nombre de lours «„, qui définit la vitesse du lancé, et à mesurer le 

 nombre de révolutions N effectuées et le temps (^ mis par le moteur pour 

 s'arrêter complètement. L'énergie W possédée par les masses en mouve- 

 ment est 



/ K 'jj <-l<j) = - K 'jt- m K -T-^ /,•,; =^ 0,00.5.5 Iv II';. . 



Divisant cette valeur de W par N, ou obtient l'énergie dépensée par tour 



PU' 



et l'on en déduit le rendement oriianiiiue. La valeur de K = -, — - se 



î" ' 4x9,81 



calcule sans difiicnllé pour le volant des puissantes machines, si l'on néglige 



l'effet de la bielle. 



L'exemple qui suit donnera la mesure de l'exactitude procurée par cette 

 méthode. Un moteur à gaz de hauts fourneaux, à quatre temps, composé de 

 deux cylindres à double effet en tandem, porte sur son arbre de couche un 

 volant lourd et un induit de génératrice à courant continu; la puissance 

 normale du groupe électrogène est de 600 kilowatts par 100 tours à la mi- 

 nute. Le relevé de nombreux diagrammes a fait assigner au moteur un 

 rendement de 80 pour 100; si l'on fait fonclionncr la dynamo en réceptrice, 

 en l'alimentant de courant par un groupe identique voisin, on trouve 

 78.1 pour 100 ; le procédé de l'équation lin/'aire a donné 79, viilcur com- 

 prise entre les deux autres. 



La concordance de ces chiffres justifie l'emploi de la métlii)df^ [)nur les 

 moteurs puissanls : elle donne des résultats moins favorables poui' les petits 

 moteurs à gaz, à grande vitesse et haute compression, dans lesquels il se 

 produit des effets plus complexes. Le rendement organique obtenu par la 

 méthode de l'équation linéaire est généralement plus faible que celui que 

 fournit le procédé classique [lar inilicateur el frein. 



La numération du nombre de tours N effectués par un moteur quel- 

 conque après suppression de la puissance motrice fait connaître dans quel 

 ra[)port se trouve l'i^nergie emmagasinée dans le volant, à la vitesse de ré- 

 gime, avec l'ensemble des résistances passives du système ; le coefficient de 

 régularité cycliqu<,' dans le tour dépend de ce rapport, attendu que c'est 

 l'énergie du volant ipii intervient pour maintenir la vitesse dans les phases 

 de travail réduit, négatif ou nul. La valeur de -\ caractérise donc la régu- 

 larité. 



y Y , 



Pour le moteur ci-dessus, pour lequel "'" """ = •; : j'ai trouvé 



iN = io6,5, pour «„ = io5 ; N est donc à peine supérieur à /?„. Un moteur 



G. R., 1908, 2» Semestre. (T. CXLVII, N" 5.) ^9 



