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M. Eiffel et consignés dans son Ouvrage représentent aujourdliui lesvaleins 

 les plus précises que l'on connaisse pour la mesure de la résistance que Pair 

 oppose au niouvemenl rectiligne de surfaces ayant les dimensions et les 

 formes qu'il indique, pour des vitesses de déplacement comprises entre les 

 limites où il a opéré. 



On peut donc conseiller, à ceux qui ont besoin de connaître et d'utiliser 

 ces valeurs, de se reporter aux nombres et résultats indiqués dans son 

 Ouvrage, et l'on peut considérer comme établies, avec une suffisante exacti- 

 tude, les conclusions principales qu'il indique et qui peuvent se résumer 

 comme il suit. 



Dans la limile des mesures effectuées, c'est-à-dire pour des vitesses com- 

 prises entre i8"'et 40*", la résistance de l'air est sensiblement proportion- 

 nelle au carré de la vitesse. Toutefois, dans la réalité, l'exposant de la 

 vitesse parait croître, pour les plaques, d'une façon continue, en passant 

 par la valeur 2 pour la vitesse de 33" environ, mais en restant toujours 

 assez voisin de cette valeur pour qu'on puisse accepter cette propor- 

 tionnalité. 



Le coefficient K de la formule ainsi admise a été trouvé constamment 

 compris entre 0,07 et 0,08 pour l'air ramené à la température de iS" et à 

 la pression de 760'"™, la valeur étant celle qu'atteignent seulement les 

 plaques d'assez grandes dimensions. Le coefficient augmente graduellement 

 avec la surface de la placjue et avec son périmètre. 



Deux plaques voisines placées latéralement ont une intluence mutuelle 

 très faible, mais celte influence devient considérable quand les plaques sont 

 l'une devant l'autre, et la résistance totale de deux plaques ainsi disposées 

 peut même devenir inférieure à celle d'une plaque isolée. 



D'autres conclusions analogues intéressantes ont été tirées de ces expé- 

 riences par M. Eiffel, au sujet des surfaces en forme de cônes ou encore 

 concaves à l'avant, ainsi que sur la résistance éprouvée par des corps cylin- 

 driques ou par des assemblages de plans inclinés obliquement, soit jointifs 

 en forme de dièdres, soit distants l'un de l'autre. 



Pour ces derniers plans, la résistance normale au plan croit dabord 

 proportionnellement à l'angle que forme cette normale avec la direction du 

 mouvement. A partir de 3o'' jusqu'à 90°, elle peut être, sans erreur sensible, 

 prise égale à la résistance qu'offre le plan normal au vent. 



Les soins apportés à l'exécution de ces expériences, qui présentaient de 

 grandes difficultés, ont permis d'obtenir des résultats beaucoup moins 

 discordants que ceux dus aux précédents expérimentateurs, bieii que ces 



