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l'un et FauLre, relativement aux modèles antérieurs, de sérieux perfection- 

 nements à divers points de vue. 



Le Narval i\u contraire répondait à un tout autre objectif. Son auteur en 

 avait d'ailleurs commencé l'élude avant qu'il fût question du concours. 

 M. Lauheuf, d'accord avec divers officiers de marine ayant expérimenté les 

 sous-marins, estimait que ces bâtiments devaient être capables de naviguer 

 en surface dans des conditions de sécurité d d'habitabilité pour l'équipage 

 se rapprochant autant que possible des conditions normales et de parcourir 

 ainsi des distances assez grandes pour aller chercher l'ennemi ; c'est seule- 

 ment à leur arrivée en présence de l'adversaire qu'ils devaient se transfor- 

 mer en sous-marins. Convaincu que la vitesse resterait toujours très infé- 

 rieure à la vitesse des navires flottants à attaquer et que le but ne pourrait 

 jamais être atteint que par surprise, il n'avait pas hésité à sacrifier en partie 

 cette qualité pour réaliser les conditions essentielles de son programme. Aussi 

 son projet, au lieu de la vitesse demandée de 12 nœuds, ne donnait-il que 

 6 nœuds en plongée et 10 nœuds environ en surface; par contre, le rayon 

 d'action en surface fixé à 100 milles à 8 nœuds par le programme fut porté 

 par M. Laubeuf à ZjSo milles; ajoutons enfin, pour faire mieux ressortir les 

 divergences avec le prograumie, et par suite l'originalité du projet, que le 

 Narval comportait deux moteurs, l'un à vapeur pour la surface, l'autre 

 électrique pour la plongée. 



Jusqu'en 1900 la Marine, dans ses mises en chantier, tint à peu près la 

 balance égale entre les types sous-marins proprement dits et le type sub- 

 mersible de M. Laubeuf; pourtant, en fait, ces derniers restèrent en infé- 

 riorité numérique par suite de la suppression, par simple mesure adminis- 

 trative, d'une mise en chantier de 11 submersibles sur i3, du type Aigrette, 

 qui avait été décidée par les Conseils de la Marine et le Ministre précédent, 

 et approuvée par le Parlement. 



En 190.5, la Marine fit procéder à des expériences comparatives entre le 

 type de sous-marin le plus récent, le Z, et le dernier modèle de submersible 

 de M. Laubeuf, Y Aigrette. Ce dernier fit preuve de qualités très supérieures 

 et la commission d'essais présidée par le contre-amiral Philibert (aujour- 

 d'hui vice-amiral ) conclut par le vœu formel que les futurs bâtiments fussent 

 du type Aigrette agrandi. 



Depuis cette époque, la presque totalité des navires qui ont été mis en 

 chantier par la Marine sont des submersibles système Laubeuf; en 190.), 

 18 submersibles du type Pluviôse; en 1906, 16 autres et en 1907 encore 

 10 toujours du tvpc Pluviôse avec de légères modifications. 



